Авиация и космонавтика 2007 02

Новый четырехмоторный многоцелевой транспортный самолет Y9 разрабатывает корпорация Shaanxi Aircraft Industrial Corporation. Первый опытный образец этой машины должен быть построен до конца этого года, а уже в 2007 г. начнутся его поставки. В отличие от Y8F600, силовая установка Y9 будет состоять из четырех китайских ТВД FWJ-6C с шестилопастными винтами JL-4. Кабина экипажа рассчитана на 4 человека, а не на два, как на Y8F600. Максимальная взлетная масса обоих самолетов одинакова и составляет 65000 кг, но запас топлива Y9 увеличен с 19000 до 23000 кг. Несмотря на это, дальность полета с максимальной нагрузкой у Y9 вдвое меньше, чем у Y8F600 – 1000 км. Дальность полета с грузом массой 1 5000 кг – 2000 км. Y9 имеет также более низкую максимальную скорость и немного большую длину разбега и пробега. Практический потолок обеих машин почти одинаков: 10000 и 10300 м.

Одна из аэродинамических конфигураций, которые исследует корпорация AVIC-I для своих будущих боевых самолетов

БПЛА «Anjian»

БПЛА «Soar Dragon»

В герметическом грузовом отсеке (длина 16,2 м, минимальная ширина 3,2 м, минимальная высота 2,3 м) Y9 могут разместиться 106 десантников с вооружением. Длина самолета составляет 36,00 м, размах крыла – 38,00 м.

Интересно то, что абсолютно никакой информации на выставке не было о разработке боевых пилотируемых китайских самолетов нового поколения, хотя на ряде сайтов имеется информация об этих работах. Единственным экспонатом в этой области был деревянный агрегат на колесах от старых стремянок, обтянутый малиновым бархатом. Крыло с обратной стреловидностью и достаточно футуристический вид, видимо, были ответом на домыслы журналистов о разработке в Китае боевого самолета пятого поколения.

Кроме УТС L-15 и FTC-2000, на статической стоянке демонстрировались легкий транспортный самолет V- 1 2Е и пассажирский самолет местных воздушных линий МА-60, принадлежащий ВВС Замбии.

Самолет МА-60 разработан компанией Xian Aircraft Industry Compani (ХАС). В ближайшее время Китай поставит зарубежным клиентам в общей сложности 32 МА-60. Восемь стран Африки, Азии, Америки и Океании станут обладателями этих 50-60-местных лайнеров. В частности индонезийская компания Merpati Nusantara Airlines, заказавшая 15 МА-60 в июне этого года, планирует заменить этими машинами самолеты Fokker F.27 и CASA CN-235. К данному моменту в некоторых африканских странах, таких как Зимбабве, Замбия и Конго (Б), МА-60 выполняют рейсы на международных авиалиниях; лайнеры этого типа также появились в Лаосе. Поставленные за рубеж машины уже налетали в общей сложности 4698 часов и совершили 4487 взлетов и посадок. Пока Китай поставил на международный рынок в общей сложности 1 1 МА-60, а в 2008 г. планируется построить не менее 36 самолетов этого типа, причем некоторые будут переданы китайским авиакомпаниям. По прогнозам, к 2020 г. емкость международного рынка этих машин составит 485-672, а внутренний – 160-245.

Наиболее интересными в китайской экспозиции были беспилотные летательные аппараты.

Целую гамму БПЛА представила корпорация AVIC I. Самый маленький представитель этого семейства – «Tianyi» (Sky wing) model I, созданный Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co. Ltd., имеет длину 2,465 м (без штанги ПВД) и размах крыла 4,179 м. Его взлетная масса составляет 80 кг, из которых четверть приходится на полезную нагрузку. Запуск производится с помощью твердотопливного ускорителя со специальной тележки-полуприцепа Аппарат двухбалочной схемы снабжен поршневым двигателем с двухлопастным винтом. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, «рабочая» скорость – 150-120 км/ч, продолжительность полета – 3 часа. Практический потолок 3000 м, радиус действия – 100 км.

В самом углу своего стенда, совсем не на видном месте, корпорация AVIC-I продемонстрировала небольшую модель самолета, выполненного по схеме «утка» с крылом обратной стреловидности, но в первый день возле этого экспоната не было вовсе никакой таблички. Она появилась позже и поясняла, что эта модель – одна из новых концепций летательных аппаратов, которые исследуются корпорацией. Такой аппарат может быть как пилотируемым, так и беспилотным.

Не менее внушительно выглядела модель «сверхзвукового сверхманевренного малозаметного боевого аппарата воздушного боя» «Anjian» (Dark Sword). Этой работой занимается Shenyang Aircraft Design amp; Research Institute, который входит в состав корпорации AVIC I.

В экспозиции этой же корпорации демонстрировались еще два беспилотных аппарата.

Один из них по аэродинамической схеме очень напоминает БПЛА Global Hawk. Крыло большого удлинения, V- образное оперение и реактивный двигатель, размещенный наверху хвостовой части фюзеляжа. Никаких характеристик этого аппарата представлено не было, табличка поясняла, что это пока только концепция, которую прорабатывают AVIC I и САС.

Еще одна модель высотного разведывательного БПЛА имела более экзотическую аэродинамическую схему. Этим аппаратом, который называется Soar Dragon, занимается компания CADI. Длина БПЛА составляет 14,30 м, размах крыла – 25,00 м. Нормальная взлетная масса равна 7500 кг, масса полезной нагрузки – 650 кг. На рабочей высоте 18000 м крейсерская скорость составляет 750 км/ч, дальность полета при этом – 7000 км.

БПЛА "Hover"

БПЛА "Jellyfish"

FT-3

LS-6

Модель ракеты-носителя воздушного пуска

Несколько БПЛА представила корпорация CASIC, в том числе и два аппарата вертикального взлета. Один из них – "Hover" – предназначен для тактической разведки. Телекамера размещена в специальном обтекателе, расположенном над кольцом, в нижней части которого установлены поршневой двигатель и аэродинамические рули. Второй аппарат – "Jellyfish" – более простой и предназначен для обнаружения излучения РЛС. Он не предназначен для длительного полета, а работает в режиме «подпрыгивания».

Несколько беспилотных аппаратов представила джухайская компания Zhu Hai Mars Aeronautical Technology Co. Это аппараты обычной схемы с поршневыми двигателями. Масса самого крупного БПЛА составляет 45 кг при полезной нагрузке 10 кг, самого мелкого – менее 5 кг при полезной нагрузке 1,2 кг.