Авиация и космонавтика 2005 11

15-16 февраля 2002 г. один Ил-76 из 196-го ВТАП и шесть Ил-76 из 117-го ВТАП приняли участие в показных учениях 119-й ПДП 106-й ВТАД, посвященных 60-летик> проведения Вяземской воздушно-десантной дивизии 16 февраля с аэродрома Кубинка на площадку Двоевко (Вязьма) было десантировано парашютным способом 345 человек личного состава, три БМД-2, две установки ЗУ-23, один автомобиль ГАЗ-66. Всего за 2002 г. парашютном способом дивизия десантировало 4514 человек, 21 единицу техники и 17 т грузов. Впервые прицеливание при десантировании выполнялось по спутниковой навигационной системе.

Для выполнения требований безопасности полетов по стандартам ICAO два Ан-124 и три Ил-76 из 196-го ВТАП оснащены системами о предупреждении столкновений в воздухе TCAS- II (TCAS-76A но Ил-76 и TCAS-2000 на Ан-124). Спутниковыми навигационными системами KIN-90 оборудовано шесть самолетов Ил-76, на двух Ан-124 доработаны радиостанции УКВ диапазона.

21 июня 2002 г. при перевозке 210 призывников из Дагестана и Ингушетии на аэродроме Новосибирск на борту Ил-76 из 117-го ВТАП произошел пожар. 11 человек (двойной экипаж) во главе с командиром корабля подполковником А.Ж. Зеленко 32 минуты боролись за жизнь пассажиров. Указом Президента РФ от 19 августа 2002 г. подполковнику Зеленко Андрею Жонновичу присвоено звание Героя России, пять человек из состава экипажа награждены орденами Мужество, еще пятеро медалями Нестерова.

В 2003 г. самолеты дивизии привлекались к развертыванию в Киргизии российской авиабазы Конт и обеспечивали проведение зарубежных визитов Президента РФ.

1 июня 2003 на торжествах по поводу 60-летия дивизии Ил-76МД №86900 из 196-ю ВТАП присвоено наименование «Тверь».

Командиры дивизии год вступления в должность

гв. генерал-майор Картоков В.А. 1946

гв. полковник Клобуков Е В. 1952

полковник М.Е. Шаповалов М.Е. 1956

гв. полковник Ерофееевский А.П. 1958

полковник Княжев В.И.* 1961

полковник Яковлев Б.Я.* 1966

полковник Кузнецов М.М.* 1976

полковник Некроха И.А. * 1976

полковник Дырдин В.А. 1983

полковник Устинов В.Г. * 1985

полковник Левкович Г.И.* 1987

генерал-майор Ерофеев В.Е. 2002

полковник Кочалкин В.Т. 2002

* за время командования дивизией получил звание «генерал-майор»

Дислокация дивизии

май 1943 г, Монино

октябрь 1943 г. Грибцово (район Калуги)

декабрь 1943 г. Левашово (район Ленинграда)

март 1944 г. Озерки, Сосновка (район Ленинграда)

март 1944 г. Гатчина

май 1944 г. Гранцево (район Калуги)

июнь 1944 г. Злынка (район Гомеля)

июль 1944 г. Стародуб (район Гомеля)

сентябрь 1944 г. Вильнюс

март 1944 г. Венгрув (Польша)

май 1946 г. Киржач

июнь 1946 г. Тула

август 1976 г. Сеща

Материал подготовил Михаил. НИКОЛЬСКИЙ

Вподимир РИГМАНТ

Продолжение. Начало в АиК №№3,4.7,10/2005 г.

Как известно, запуск многих отечественных военных авиационных программ в годы «холодной войны» частично был определен подходами к проблемам развития и применения боевой авиации в США и в других западных странах и являлся попыткой создания в конкретных условиях СССР, с учетом уровня развития научно-технического потенциала в области авиастроения и смежных с ней областей, боевой авиационной техники, которая по комплексу своих характеристик не уступала бы американским оброзцам и максимально отвечала бы специфике боевого применения и эксплуатации ее в ВВС СССР.

В свете подобного подхода, освещение дальнейшей судьбы создания отечественного сверхзвукового стратегического пилотируемого самолета- носителя следует, по мнению автора, проводить с уметом развития аналогичной программы в США, приведшей к созданию серийного стратегического бомбардировщика В-1. Это было одна из самых масштабных американских программ в области боевой авиационной техники второй половины XX веко, повлиявшая во многом на выбор основных элементов близкого по назначению отечественного стратегического авиационного комплекса Ту-160.

Прекращение работ по «трехмаховому» однорежимному стратегическому бомбардировщику В-70 отнюдь не стало для военно-промышленного комплекса США прекращением работ в области создания нового стратегического сверхзвукового носителя, который должен был заменить в строю «старичка» В-52, составлявшего основу авиационной триоды американских сил ядерного сдерживания.

В ходе дальнейшего развития концепции стратегического ударного самолета в США, а затем и чуть позже в СССР, пройдя путь проб и ошибок на путях создания двух- и трехмаховых межконтинентальных ударных однорежимных машин, военные и конструкторы логично пришли к более универсальной и более гибкой концепции многорежимного самолета, приемлемого для боевых действий как в условиях глобальной ядерной войны, ток и в условиях локальных конфликтов различной интенсивности – экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте, и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать противодействие элементов ПВО на больших и малых высотах. Он должен был действовать как в варианте бомбардировщика, так и в варианте ракетоносца. Самолет должен был использовать широкую номенклатуру ракет различных типов и назначения, позволявших наносить удары, не входя в зону действия средств ПВО, или предварительно подавлять их по маршруту полета до выхода на цель.

Проектирование американского В-1 велось и с учетом его возможного использования в качестве носителя «четвертой» системы стратегического оружия (так в США воспринималось новое поколение высокоточных крылатых ракет воздушного, морского и наземного базирования, создававшихся практически одновременно с развертыванием программы В-1). Именно в токой ипостаси ВВС США планировало получить но вооружение флот В-1 в 1980-2010 годах, к моменту окончательного снятия с эксплуатации В-52

Начало работ над проектом В-1 можно отнести к 1961 году. После того как под Свердловском был сбит советской ракетой «75-го» комплекса американский высотный самолет- разведчик U-2, в ВВС США развернулось изучение проекта перспективного стратегического ударного самолета. Для формирования его облика до 1965 года было проведено масштабная серия исследований по данной теме в различных направлениях. Исследования включали: – проект 1961 года сверхзвукового маловысотного бомбардировщика, известного под шифром SLAB. Речь шла об околозвуковом бомбардировщике с крылом фиксированной стреловидности, обладавшего дальностью полета более 20000 км, из которых около 8000 км самолет должен был выполнять полет на малых высотах.