Авиация и космонавтика 2005 05-06

Как с этим боролись? Старались перетасовывать бомбардировщики так. чтобы один полк или по крайней мере эскадрилья летали на самолетах одного завода и нескольких близких друг к другу серий. Машины с М-85 считались уже устаревшими и подлежащими сдаче в учебные части. Из АОН-1 их хотели полностью убрать к концу 1939 г. И действительно, на 1 сентября 1939 г. там остался всего один ДБ-3 с М-85. В АОН-2 планировали избавиться от старых самолетов в первом квартале 1940 г. С октября 1939 г. стали постепенно передавать курсам усовершенствования начсостава ДБ-3 с М-86.

Ранний ДБ-3 с моторами М-85, переделанный в учебный, НИИ ВВС, июнь 1938 г.

Кресло штурмана с дополнительными подушками

Лобовые жалюзи конструкции завода Ne 39

Учебное применение самолетов первых серий, правда, сдерживалось тем обстоятельством, что на них не имелось второго управления. Переделка ДБ-3 с М-85 под второе управление в кабине штурмана была спроектирована .двумя инструкторами из АОН-1 – Гусевым и Лесниковым. В штурманской кабине поставили педали и ручку управления. Чтобы инструктору было удобнее смотреть в щель от снятого пулемета, его сиденье приподняли, вставив туда высокую подушку, набитую паклей. Связь между инструктором и обучаемым осуществлялась через резиновый шланг. Говорил только инструктор, держа раструб шланга в руках. Другой конец заканчивался наушником. Опытный образец учебного самолета испытывали в НИИ ВВС в июне 1938 г. и забраковали. Недостатками сочли плохой обзор, неудобное расположение приборов в штурманской кабине (параллельно борту) и отсутствие у инструктора управления триммерами и тормозами. А упоминавшийся выше шланг запросто мог привести к отморожению уха – по нему шел сильный поток холодного воздуха. Но в частях выполняли подобные доработки самостоятельно. Эти кустарно сделанные машины значительно отличались друг от друга.

Эксплуатация ДБ-3 в Забайкалье и на Дальнем Востоке привлекла повышенное внимание к работе двигателей зимой. Моторы водяного охлаждения тогда в холода запускали после неоднократного прокачивания через рубашку кипятка. По отношению к двигателям воздушного охлаждения это было неприменимо. Калориферов и специальных ламп подогрева было очень мало. Но завести мотор на земле – еше полдела. он не должен переохлаждаться и в полете.

Эту задачу попытались решить внедрением лобовых жалюзи. По постановлению Военного совета ВВС их требовали внедрить к ноябрю 1939 г. Такие жалюзи разрабатывались на всех трех заводах одновременно. Каждый делал нх по-своему. На заводе Л? 39 сделали жалюзи по типу применявшихся на истребителе И-16. но съемные. Окна у них закрывались в одну сторону. Испытывавший их в НИИ ВВС старший лейтенант Дудки и записал в своем отчете: «Пригодны лишь для Крайнего Севера», – моторы с ними перегревались на рулении. Па заводе Л? 18 конструкция была похожей, но окна закрывались навстречу. Ее тоже признали не очень удачной.

Гораздо эффективнее оказались жалюзи завода Xs 126 с поворотными лепестками. Его впервые испытали в октябре 1939 г.. в ноябре в Комсомольске прошли совместные испытания (ВВС представлял майор Никитин). За ними последовали войсковые в 8-м дбап. И, наконец, сравнительные испытания в НИИ ВВС привели к решению в сентябре 1940 г. принять эти жалюзи как образец для всех предприятий. Завод № 126 серийно уже делал нх с февраля того же года для ВВС 1-й Отдельной Краснознаменной армии.

Но вернемся в 1939-й год. Всего за год заводы сдали 897 ДБ-3. На 1 декабря в ВВС имелось 1019 машин разных модификаций. Они входили во все три армии особого назначения, где почти вытеснили ТБ-3. Мощный ударный кулак из 331 бомбардировщика находился на Дальнем Востоке, началось формирование трех эскадрилий в смешанных авиаполках Ленинградского военного округа.

В дальнейшем предполагалось перейти на выпуск новой модификации ДБ-3Ф. которая уже начала строиться в конце 1939 г.. но из-за множества «младенческих болезней» ни один самолет этого типа не прошел военную приемку. В предложениях по развитию авиапромышленности, утвержденных начальником ВВС АЛ. Локтионовым в сентябре 1939 г.. предлагалось довести мощности завода № 18 до 2500 ДБ-3 в год, № 39 – до 1 000. На заводе № 126 – снять с производства, но зато построить заводы в Куйбышеве и Улан-Удэ, загрузив их планом по ДБ-3 (в Улан-Удэ – до 1500 машин в год). Ну, а что будет с этими планами – увидим дальше…

«Телемеханическими» самолетами в 30-х годах называли радиоуправляемые машины. Над ними работали во всех развитых странах – очень заманчиво было получить бомбардировщик без экипажа, готовый ринуться в любую самоубийственную атаку.

У нас такие разработки велись применительно к Р-5, Р-Зет, Р-6, ТБ-1 и ТБ-3. Появление отличавшегося по тому времени высокими данными ДБ-3 дало еще один толчок в этом направлении. Быстроходный бомбардировщик Ильюшина имел шансы прорваться через сильное противодействие системы ПВО и нанести удар по важным и хорошо защищенным объектам в глубоком тылу противника.

В 1937 г. появился замысел самолета «высотного химполива». Он должен был поражать отравляющими веществами крупные города, военные базы, промышленные предприятия, плотно прикрытые средствами ПВО. Сам «поливальщик» предполагался беспилотным, управляемым по радио оператором с борта самолета наведения. Отравляющие вещества хотели нести в штатных выливных приборах на наружной подвеске. Отсутствие экипажа позволяло применять наиболее мощные концентрированные отравляющие вещества без риска для своего летного состава. Собственно говоря, только ими можно было создать смертельную концентрацию ядов у земли при разбрызгивании с большой высоты. А на высоту надо было забираться потому, что при отсутствии оборонительного вооружения и управляющих им стрелков только скорость и высота могли спасти бомбардировщик от неминуемого уничтожения в глубоком тылу врага. Правда, нанесенный противнику ущерб по расчетам должен был многократно перевесить возможную гибель беспилотной машины.

КБ-21 поручили создание системы радиоуправления для ДБ-3. В качестве командного самолета выступал СБ – меньший по размерам и более быстроходный, а стало быть, менее уязвимый. К 1 сентября 1937 г. КБ-21 по плану должно было получить один ДБ-3 для переделки в «телемеханический».