Авиация и космонавтика 2005 05-06

Дтя повышения боевой живучести машины решили прикрыть броней стрелка-радиста. Над этим работали параллельно ОКБ-39 и конструкторы завода № 18. В итоге первые спроектировали оригинальную бронеспинку, а вторые – приспособили спинки пилотских кресел от СБ и ДБ-3Ф. С октября их начали ставить на самолеты на заводах № 126 (вариант ОКБ-39) и № 18 (свои). Но, к сожалению, в связи с эвакуацией заводов и отсутствием запаса спинок эту работу довольно быстро свернули.

Эвакуация промышленности на восток вообще тяжело ударила по производству самолетов. ДБ-3Ф тогда строил единственный завод – Л? 126 в Комсомольске-на-Амуре. Туда перестали поступать моторы, винты, турели. В июле 1941 г. прекратился выпуск двигателей М-87Б. Государственный Комитет обороны (ГКО)обязал НКАП начать пере- оснащение ранее выпущенных самолетов моторами М-88. С октября перестали поступать и последние – завод № 29 эвакуировали. Поставки моторов прекратились до декабря. В декабре завод № 126 должен был сдать 58 бомбардировщиков. а моторов имел на шесть, бронеспинок не было вовсе.

В среднем промышленность поставляла фронту два ДБ-3Ф в сутки, а теряли по восемь. За первые шесть месяцев войны в действующие полки дальне- бомбардировочной авиации поступило всего 170 ДБ-3Ф. потеряли же за это время – 1150!

ДБ-3Б, покрытый временным зимним белым камуфляжем

На Поклонной горе в Москве стоит Ил-4, выпущенный в Комсомольске-на- Амуре в середине войны

Завершается сборка Ил-4

Уже на 22 августа на фронте в строю осталось всего 375 бомбардировщиков Ильюшина, а к 22 декабря их число упало до 182. Нехватку самолетов возмещали увеличением нагрузки на оставшиеся. Отчасти этому способствовало обилие «безлошадных» экипажей, подменявших основные.

Подобная ситуации сохранялась и в начале 1942 г. Па 23 февраля на аэродроме в Комсомольске простаивали 67 некомплектных ДБ-3Ф. В целом план 1 -го квартала недовыполнили на 60 самолетов.

Положение начало восстанавливаться лишь к весне 1942 г. Завод №126 заработал в полную силу. Самолеты с Дальнего Востока перегоняли по воздуху. Эту работу поручили ГВФ. Из гражданских летчиков сформировали 12-ю перегоночную авиагруппу. В нее входили девять эскадрилий по семь экипажей в каждой. За год она доставила к фронту 562 самолета, потеряв в авариях лишь десять.

Но мощностей одного завода №126 было явно недостаточно для восполнения потерь. 9 марта 1942 г. к производству ДБ-3Ф начал готовиться завод №81. расположившийся в цехах эвакуированного завода № 39. Затем эту задачу передали другому подобному московскому заводу. № 23. Завод № 81 должен был обеспечивать его консолями, элеронами, щитками и бензобаками. Но вскоре функции полностью разделили. 81-й стал только собирать ДБ-3Ф из привозных узлов (с февраля и до конца года он собрал 77 машин), а 23-й начал со сборки в мае 1942 г., а потом и стал делать ДБ-3Ф целиком.

Подобное задание дали и заводу№166 в Омске, но тот начать его реализацию не успел – через неделю новый приказ предписал ему заняться освоением Ту-2. Несколько позже, с августа 1942 г.. ильюшинские бомбардировщики начали вытеснять Пе-2 и Пе-3 из цехов завода № 39. эвакуированного в Иркутск с заводом № 125. Делали их там поначалу немного. Так. в октябре стали всего четыре самолета (правда, в плане стояли два).

Собственно, это были уже не ДБ-3Ф, так как с 26 марта самолету присвоили новое обозначение – Ил-4. Так мы и будем его впредь называть. Пополнение новой техникой позволило реорганизовать дальнюю авиацию. 5 марта 1942 г. образовали Авиацию дальнего действия (АДД), выведенную из состава ВВС и подчиненную непосредственно Ставке. В нее первоначально вошли восемь дивизий, из них пять – на Ил-4. АДД поглотила не все машины этого типа, отдельные полки остались в ВВС. Например, Ил-4 имелись в частях 132-й бад на Северо-Кавказском фронте (впоследствии в 5-й воздушной армии). Ильюшинскимн бомбардировщиками располагали и некоторые дальнеразведывательные полки и эскадрильи. На 1 мая 1942 г. АДД имела 319 Ил-4, составлявших более 90% ее парка.

В начале АДД действовала по-старому. выступая в роли мобильного резерва, усиливающего ВВС фронтов. Летом 1942 г. положение Красной Армии опять ухудшилось. После ее неудачного наступления под Харьковом немцы вновь ринулись на восток. Часть сил АДД задействовали против наступающих войск противника. Опять стали летать днем, бомбить с малых высот, разве что улучшилось прикрытие истребителями. Применяли в основном бомбы ФАБ- 100ТГА и ЗАБ-100. а также кассеты РРАБ. В последние грузили не только мелкие бомбы, но иногда термитные шары или стеклянные капсулы с самовоспламеняющейся жидкостью КС (тоже шаровой формы).

Идет монтаж мотоустановки

Новые Ил-4 на заводском аэродроме

Ил-4, под фюзеляжем которого подвешена кассетная бомба РРАБ

На Сталинградском направлении сначала воевала 50-я дивизия АЛЛ, а затем еще три. Особенностью этих операций были полеты «на коротком плече» – цели находились непосредственно на передовой, вблизи от аэродромов. Делали по три-пять вылетов подряд.

С июля начались налеты на цели в Восточной Пруссии, а затем и на Берлин. Будапешт. Бухарест. Плоешти. Поскольку достичь столь удаленных объектов с постоянных мест базирования полков АДД не удавалось, применили схему с использованием аэродромов подскока поближе к фронту или с применением подвесных баков.

Приказ о внедрении подвесных баков на Ил-4 появился еще в декабре 1941 г. Подготовили вариант с двумя сбрасываемыми баками по 325 л и двумя встроенными дополнительными маслобаками по 70 л. Бензобаки изготовлялись из прессованного картона с пропиткой. Дополнительный запас горючего увеличивал продолжительность полета примерно на полтора часа. Опытный самолет стал образцом для переоборудования машин в частях. Его начали в апреле 1942 г.

К 22 мая бригады заводов Л? 81 и Х« 23 переоборудовали 40 самолетов, а месяцем позже таким образом оснастили несколько сот бомбардировщиков. Затем все необходимое оборудование для подвески баков стало монтироваться прямо на заводах.