Авиация и космонавтика 2002 07

Дальше, авторы на примере из этого же кадра (-17446) рассматривают фрагмент, на котором наконечник переговорной антенны ровера якобы перекрывает масштабный крест на фильтре объектива камеры, делается вывод: фото монтированное, антенна, а значит и сам ровер, вклеены в этот кадр.

Для будущего анализа могу безвозмездно подарить авторам ОД еще два номера фото той же миссии: AS 16-114- 18388 и AS 16-115-18552, на которых те же самые кресты и так же в точности "пропускают вперед себя" то камеру астронавта, то буровую машину, то пакет трубок-буров.

При рассмотрении данного оптического эффекта следует учитывать, что фотографирование велось не на Земле (!), а на Луне, в отсутствии рассеяния света атмосферой. Недаром там астронавты смотрят через отражающий светофильтр со слоем золота, так как смотреть на металлические предметы, освещаемые солнцем, – всё равно, что смотреть на сварку. Дифракцию света на Луне никто не отменял. Поэтому свет, отражённый от антенны, перекрыл очень тонкий крест светофильтра объектива.

Фото без "буквы"

Фото уже с буквой "С" маркировщика

Фото AS 16-114-18388 с якобы перекрытием изобрежения крестами

Фрагмент (неготив и позитив) 1 при минимальном контрасте

Фрагмент 1 при . максимальном – контрасте

Если вы встречаете на фотографии подобные эффекты, преобразуйте фото из позитива в негатив, засвеченные места там сразу проявятся, на нашем фото горизонтальная насечка креста светофильтра объектива проходит прямо по самому кончику антенны и сильно засвечена бликом солнца, но все-таки еле-еле видна (!) при сильном ослаблении контраста фото.

11.5. О совести и чести

С фотографиями я, уж как мог, постарался объяснить, но в фильме Гордона есть еще и текст, некоторые вещи которого объяснять неприятно, но надо.

Устами героя-ведущего фильма Гордон повторяет "измышление Рене" – что, вот де в 1967 году в американском отряде было 56 астронавтов, но в течение года 11 из них странным образом погибло. Восемь – в авиационных катастрофах, "а ведь это были пилоты высшего класса" – усиливает впечатление Гордон. Один – в автокатастрофе, а троих – "сожгли" в Apollol у и единственный свидетель гибели Гриссома, Уайта и Чаффи тоже странно погиб". "Так ликвидировали несогласных участвовать в лунной авантюре" – резюмирует Рене-Гордон.

11.6. …Напрасные слова

Отвечу так. Когда-то у СССР не было ни одного авианосца, были корабли для посадки самолетов вертикального взлета, ни о наших морских пилотах, ни об американских "палубных летчиках" мы слухом – не слыхивали, а авианосцы вообще называли "плавающими мишенями". Но вот и у нас появился авианосец, и за первую на него посадку летчику-испытателю дали звезду "Героя".

Недавно по телевидению показали интервью с летчиком-испытателем, космонавтом, Героем Советского Союза Игорем Волком, в котором он, наверное, впервые рассказал нам всем, что из шести профессиональных пилотов испытателей нашего "Бурана" сегодня остался один. Такая у них работа, господа Рене-Гордоны, и не совали бы вы к ним своего носа.

А что касается "единственного свидетеля" гибели Apollol (называемого в фильме) Тома Барона, работника фирмы North American Rockwell (генподрядчика CM – капсулы командного модуля) Apollo, то бурную (и действительно необходимую) критическую волну по качеству изготовления СМ он погнал всего за месяц до трагедии Apollo l, и его показания комиссии по расследованию мало что добавляли к списку замечаний самих астронавтов. (Подробно о трагедии Apollo 1 – "Новости космонавтики" №3. 2002 г.)

Одна деталь. Авторы ОД вопиют – спорьте с нами, приводите факты, несите нам фотографии, шлите материалы!!! А жирно не будет, господа хорошие? Информация дорого стоит, пошлите письмо в NASA, найдите книжное или букинистическое агентство в Америке или Европе, вам отыщут и вышлют и 10, и 20, и больше книжек, долларов по 20-60 за каждую, "жаба" не задушит?

И еще мне нравятся совершенно очаровательные шаманские заклинания авторов ОД – Вас дуют, вам предлагают принять всю эту туфту просто на веру! Вы – зомбированы!

Милостивые государи, а почему я должен верить вам, персонам, знакомым с Apollo лишь по журналу "Америка" и переводам ГОНТИ из популярных (зарубежных, кстати) аэрокосмических журналов? Почему я должен считать жуликами и лгунами профессиональных астронавтов и выдающихся ученых ракетчиков? Опираясь только лишь на ваши кухонные рассуждения и расчеты?

Если меня "зомбируют" труды Академии Наук СССР и работы, издаваемые NASA, я не против и даже согласен. А вот ваши "искания" все время нуждаются в анализе, и не всегда в научно-техническом.

P.S. …О бедном apollo, в конце века

"Мертвые леса" ошибок и заблуждений не великая новость для истории цивилизации, вот и авторы ОД в "Конце века" предложили переписать картину мира старыми мичуринскими штуками – уничтожьте в цепи часть событий-звеньев и получите новую историю. Только программа "Apollo" – это уже лунная история, господа-товарищи, над которой глупость человеческая более не властна.

60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается

Евгений Арсеньев

Продолжение. Начало в АиК №№4,7-12/2000, 1-4,10-12/2001, 1,2/2002

Учебно-тренировочный истребитель

Для обеспечения подготовки летного состава строевых частей ВВС к полетам на реактивных истребителях Постановлениями Совета Министров СССР № 1498-665 от 9 июля 1946 г и № 493-192 от 11 марта 1947 г. коллективу ОКБ-155, возглавляемому А.И.Микояном, была поручена разработка двухместной модификации самолета МиГ-9. В соответствии с утвержденным заданием новый учебно-тренировочный истребитель должен был иметь максимальную скорость 890 км/ч у земли и 900 км/ч на высоте 5000 м, которую машина должна была набирать за 5,0 мин. Дальность на высоте 10000 м при полете со скоростью 700 км/ч была определена в 500 км, практический потолок – 13000 м. Длина разбега и пробега должна была составлять соответственно в 895 м и 725 м. Машину требовалось предъявить на государственные испытания в марте 1947 г.

Работу над новой модификацией МиГ-9 в ОКБ-155 начали в июле 1946 г. Эскизный проект "спарки" был готов к концу октября, а в соответствии с графиком проектирования и постройки самолета, утвержденным Микояном 26 августа, выкатка на аэродром первого опытного экземпляра была запланирована на 20 декабря 1946 г.