Авиация и космонавтика 2002 07

В таблице №7 на период полетов Apollo есть только три реально опасные для астронавтов солнечные вспышки – 2, 4 и 7 августа 1972 года. Ну, и какой Apollo в это время летал?

3.1. Топливо

Зачитываю (неоднократно тиражируемую) цитату из ОД:

– "В 1969 году Армстронг и Олдрин буквально на последней капле горючего героически посадили на Луну "Аполло- 11" весом 102 кг. "Аполло-17" весом 514 кг сел на Луну без всяких проблем с совершенно тем же запасом топлива. Это вопиющее несоответствие ничем не объясняется, да и, собственно, объяснить его "экономией на маневрах" или "нахождением более короткой тропинки к Луне" не возможно, что подтвердит любой специалист в данной области"".

Можно, конечно, ответить русской поговоркой – "слышат звон, да не знают, где он", но напомним все-таки авторам ОД весовые характеристики лунной техники.

Вес полностью заправленного топливом лунного модуля (LM-5) Apolloll (32/36-часовой мисси серии "G") – 15061 кг, из которых – 10849 кг приходится на топливо. Вес топлива посадочной ступени LM: для основного двигателя – 8210 кг, для двигателей ориентации – 274 кг. Вес модифицированного LM-9 Apollo 15 (70/72-часовой миссии серии "J"), доставляющий на Луну еще и луноход "ровер" (227 кг) – 16420 кг. Вес топлива посадочной ступени LM, обеспечивающего работу посадочного ЖРД и двигателей маневра, увеличен на (6,3 %) 522 кг.

3.2. Техника.

Как видите, ОД весьма свободно обращаются с цифрами, но и по самой технике посадки мне подкинули парочку "горячих каштанов":

– лунный модуль не мог прилуниться в пилотажном режиме, т.к. его окна безжалостно забрызгивали маслянистые продукты выхлопа двигателей ориентации (маневровых) ЖРД;

– прилунение невозможно в принципе из-за конструкции ЖРД LM и особенностей конструкции узлов модуля.

Рассуждения этих ОД базируются на следующем:

Двигатели ориентации установлены перед окнами LM – утверждение неверное.

Центры передних блоков маневровых двигателей (2 узла, по четыре ЖРД) находятся на уровне портала люка-выхода на поверхность. Высота портала люка ниже нижней точки треугольного окна-иллюминатора на 30 см. И только 2 сопла из 8 (по одному слева и справа) приближены зоной выхлопа к окнам пилотов, с углом оси истечения газов к плоскости стекол -90° и расстоянием до окон – 1,0-1,2 м.

Оба эти двигателя функционируют только в режиме ориентации LM – по крену. Но любая уже выполненная пилотажная процедура в безвоздушном пространстве нуждается в минимальной коррекции, так как летательный аппарат не испытывает сопротивления окружающей среды. А установка крена LM выполняется строго программой БЦВМ и не участвует в операциях ориентации по тангажу и рысканию" ("до- вороту" визиров на цель) и тем более не принимает участия и в операциях по перемещению LM, так что эти сопла "пылили" гораздо меньше других 14- ти.

ВЗЛЕТНАЯ СТУПЕНЬ

Фотографии одного и того же участка Луны, сделанные с Surveyor-З (слева) и Apollo 12 (справа) с отметкой характерных элементов

Но сажевый выхлоп 45-килограммо- вого импульсного ЖРД (в начале и конце импульса) ни теоретически, ни практически не способен забрызгать окна, так как продукты выхлопа высотного (длинного) сопла направлены (в вакууме) по оси тяги ЖРД и ничего запылить не смогут, кроме самой двигательной платформы и агрегатов, расположенных за ней.

Следующее ОД: "Струя выхлопа маневрового двигателя, направленная вниз, должна прожечь посадочную ступень LM".

Ось направленного вниз выхлопа маневрового ЖРД проходит где-то в 10 см, параллельно вертикальной стенке ПС LM и дополнительно – отсекается от ПС дефлектором (специальным экраном-желобом). Да и продукты его выхлопа, как я уже говорил выше, являются не "раскаленными смолистыми веществами (ОД)", а мелкодисперсной сажей. Базз Олдрин, спустившись на лунную поверхность, в шутку заметил: "Еще ничего не сделал, а уже выпачкался". Выпачкался он не сильно, но именно этой копотью (сажей), которая частично осела от работы двух передних (правого и левого) направленных вниз (рысканье и перемещение) маневровых ЖРД на трап перед люком выхода LM.

Следующее ОД: "Посадочный двигатель модуля при 112 градусах отклонения струи выхлопа должен сжечь днище модуля с радиолокационной антенной и днище взлетной ступени", то же самое вменяется и ЖРД взлетной ступени.

Но опять у нас что-то ничего не получается: сопловый насадок посадочного ЖРД LM выступает из днища ступени на 85-90 см. И сопло взлетного двигателя LM также выступает из днища ВС на 45-50 см.

Авторы ОД, видимо, введены в заблуждение схематическими чертежами техники Apollo, публикуемой в популярной периодике, а следовало бы познакомиться с фотографиями реальной техники, выполнившей прилунение. И факелы выброса ЖРД и ПС, и ВС, даже если следовать логике ОД, не коснутся ни днищ ступеней, ни стоек модуля и т.д.

Что касается самого "раскрытия" (или "отклонения струй") аж до 112- 200° факела выброса горячих продуктов выхлопа ЖРД, то на LM Apollo, насколько известно, использовались двигатели с "высотным" (длинным) соплом, имеющим характеристику "полного расширения" давления газов на срезе насадки или самого сопла, в режиме максимальной тяги Истечение продуктов выхлопа в таком ЖРД происходит по оси тяги двигателя, с максимальным отклонением струй газа на срезе не более 5-10°.

И еще одно, и, может быть, самое главное, уважаемые авторы ОД, если вы утверждаете что-то, как специалисты в своей области, то говорите конкретно о конкретных вещах, а не прикрывайтесь многозначительными ссылками, вроде: "Возьмем отчет "Посадочный двигатель для лунного корабля AIAA Paper №67-521,1968".

Если уж пишете о двигателях LM, то и пишите конкретно о:

– ЖРД ПС LM – фирмы "Спейс Технолоджи MIRA.10500", тягой 450-4760 кг

– ЖРД ВС LM – "БЕЛЛ 8258", тягой 1600 кг.

Если рассуждаете о "забрызгивании" окон-иллюминаторов LM, то и "забрызгивайте" их выхлопами конкретного: импульсного маневрового ЖРД фирмы "Марквардт" МА-109, тягой 45,5 кг.

Если у вас есть доказательства, что таковых ЖРД не существует в природе, то подавайте в суд на министерства образования и обороны, которые "оболванивают" российских студентов и специалистов, публикуя фантастические данные в учебных и справочных изданиях. Или хотя бы укажите нам, несведущим, какие книжки с полки сбросить.

Есть еще ОД и по устройству посадочного шасси и самого LM, и поспорить об этом можно, но уделять в этой общей статье много места узко техническим заморочкам, а порой и откровенным глупостям, как говорится, много чести будет, да и читателя жалко.