Авиация и космонавтика 2009 04

6 декабря 1944 г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР: «…за образцовое выполнение задания командования в боях с немецкими захватчиками, за овладение островом Саарема (Эзель) и проявленные при этом доблесть и мужество, наградить 14 гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознаменный полк имени А.А. Жданова орденом Суворова III степени».

7 января 1945 г. полк перебазировался на аэродром Унгру в районе города Хаапсалу и по приказу командира 275-й иад приступил к учебно- боевой подготовке. На этом боевая деятельность полка в Великой Отечественной войне закончилась. 7 марта 1945 г., в день присвоения части звания «Гвардейской» заместитель Командующего 13-й ВА по политической части полковник М.Сули- мов от имени Президиума Верховного Совета СССР вручил полку орден Суворова III степени.

Всего за годы войны личным составом полка было уничтожено:

– самолетов противника – 507;

– железнодорожных вагонов с грузом – 293;

– складов с боеприпасами – 9;

– паровозов – 3;

– барж и катеров – 7;

– танков и бронемашин – 85;

– минометных батарей – 20;

– мотоциклистов – 123;

– солдат и офицеров противника – 13000.

Боевые потери полка 94 человека, из них:

– сбито в воздушных боях с противником – 52;

– не вернулись с боевого задания 17 ;

– погибло при налетах авиации противника – 4;

– сбито зенитной артиллерией противника – 11;

– погибло при авиационных катастрофах и авариях – 10.

В Эстонии на аэродроме Унгру полк базировался в течение 11 лет.

Сразу после окончания войны на чалась демобилизация старших поколений, штат полка был переведен на мирное время.

В 1946 г. произведено 6169 учебно-тренировочных самолето-вылетов, налет составил – 2296 часов. 2 августа 1946 г. инспекция ВВС оценила состояние учебно-боевой подготовки на «хорошо». Летный состав подготовлен к решению боевых задач днем в простых метеоусловиях на средних высотах, 17 экипажей – днем в сложных метеоусловиях и 13 экипажей – на высотах 7000-8000 м. Программу летной подготовки полк выполнял на самолетах По-2, Як-9Т и продолжал освоение Як-9У с мотором ВК-107А. Однако эра поршневой авиации по велению нового времени и новых требований отступала.

В 1948 г. на вооружение поступили новые самолеты Як- 11, а в командование полком вступил гвардии майор А.А. Колпаков. В 1948-1950 гг. в полк прибыло 37 молодых летчиков. Полеты ночью отрабатывались, главным образом, на самолете По-2 (руководящий состав ,до зам. комэско включительно, ночью летал на Як-11), особое внимание уделялось полетам над морем, в том числе на больших высотах вне видимости естественного горизонта. Для действий днем в простых метеоусловиях и на больших высотах в составе авиационной эскадрильи и полка подготовлено 33 летчика, 12 «охотников» (по одному звену в каждой эскадрилье), к полетам над морем – 51 летчик; восемь летчиков прошло подготовку к ведению воздушной разведки днем и ночью на средних и больших высотах. Произведено 4497 самолето-вылетов с налетом 2547 часов, из них на боевых самолетах – 1508 часов, в том числе 1082 – на Як-11.

Технический состав, слева направо: гв. лейтенант Ворозов, гв. старшина Ливицкий, гв. сержант Куцев. Аэродром Унгру, 1946 г.

Командный состав 14-го гв. иап. Второй слева – командир полка гв. подполковник Н. В. Свитенко. Аэродром Унгру, 1947 г.

Гвардии майору А.А. Колпакову пригодился богатый опыт летчика-инструктора: ежедневно молодые пилоты, не скрывая своего восторга, наблюдали за самолетом Як-11, который пилотировал командир полка. За успехи в освоении новой авиационной техники и высокие организаторские способности командир полка гвардии полковник Колпаков Анатолий Александрович 20 июня 1949 г. награжден вторым орденом Красной Звезды.

Полк отрабатывал задачи противодействия бомбардировщикам противника в составе крупных соединений истребительной авиации с использованием наведения от наземных радиолокаторов. В 1950 г. было проведено несколько учений:

– 13-14 мая 1950 г. отрабатывались действия истребительного авиационного полка по обеспечению мотострелковой дивизии смешанного корпуса при вводе в бой и действия ее в глубине обороны противника; в учении участвовало 48 экипажей. Произведено 106 самолетовылетов с налетом 89 часов.

– 29 августа 1950 г. восемь экипажей 1-й эскадрильи вместе со штурмовиками 277-й шад приняли участие в авиационном учении по отражению высадки морского десанта.

– 21-24 августа 1950 г. полк в составе 43 экипажей участвовал в летно- тактическом учении, проводимом командующим 76 воздушной армии, по отражению массированных налетов бомбардировщиков противника при прикрытии главной группировки общевойсковой армии в наступательной операции. Поставленная задача решена с оценкой «хорошо». Произведен 161 самолето-вылет с налетом 112 часов.

В 1950 г. приказом министра обороны СССР было введено Положение о классификации летного состава, установлены льготы и учреждены награды за полеты ночью и в облаках. Тогда же были введены нагрудные знаки для летчиков 1, 2 и 3-го классов. В 14-м гиап летчики стали готовиться и сдавать на классность сразу же после опубликования нормативов. Согласно приказу Главнокомандующего ВВС от 5 октября 1950 г. 45 летчикам присвоена классная квалификация. Из них: на 2-й класс сдали четыре летчика, на 3-й класс – 41 летчик.

В 1951 г. личный состав полка приступил к освоению реактивных истребителей МиГ-15, переучивание началось с 25 сентября на аэродроме Сиверс- кая. На сентябрь 1951 г. в полку имелось шесть истребителей МиГ-15, две спарки УМИГ-15 (так тип указан в историческом формуляре полка) и один самолет Як-11. Переучивание на МиГ-15 прошло 22 летчика, налет на МиГ-15 в процессе переучивания составил 80 ч, на УМИГ-15 – 75 ч.

Командир полка гв. полковник Колпаков. 1948 г.

Як-25РВ

МиГ-21 ПФ из 14-го гв. иап, Венгрия, 1969 г.

Представляют интерес данные о налете за 1951 г. Ныне принято брать «советский налет» чуть ли не за образец. «Советский налет» в разные годы тоже бывал разным. В 1951 г. средний налет летчика 14-го гиап составил всего 45 часов, при этом план полка по налету за год был выполнен на 97,8%. Переучивание на новую технику к налету в данном случае не имеет прямого отношения – в 1952 г. средний налет на летчика стал еще меньше – 33 ч 30 мин, правда, план по налету полк выполнил только на 60%. В отличие от 1951 г., в 1952 г. большей частью летали на МиГ-15 (80% от всего налета полка).