Авиация и космонавтика 2009 04

Первые модели А6М не имели бронирования. Начиная с А6М5 появилась 8-мм бронеспинка, несколько позже стали устанавливать 55-мм лобовое бронестекло и 45-мм бронестекло сзади кресла, перед про- тивокапотажным гребнем. Из экономии веса фонарь не имел системы аварийного сброса. Для удобства посадки в самолет на левом борту имелись утапливаемые ручки и подножки, выпуск которых осуществлялся нажатием кнопок из кабины.

А6М2 второй опытный

А6М2 Model 11 47-66 серии

А6М2 Model 21 с пушками Tvpe 99 model 2 МкЗ

А6М2 Model 21 полевая доработка

А6М2 Model 21 элерон с балансиром

А6МЗ Model 22

АбМЗа Model 22а

А6М2-К Model 11

А6М2-К Model 11 буксировщик мишеней

А6М2 Model 12-Shi опытный

A6M2-N

Истребитель А6М2 японского летчика-аса Сабуро Сакаи (64 воздушные победы)

Истебитель А6М5 Такео Таминицу (32 воздушны- победы)

Виктор БЕЛЯЕВ

С 1990-х годов на вооружение ВВС ряда европейских стран стали поступать истребители нового поколения. К их разработке приступили в 1980-х годах с целью не только уменьшить зависимость от экспорта американских самолетов, но и продемонстрировать возможность европейской авиационной промышленности создавать современные боевые самолеты, способные оказать конкуренцию американским изделиям.

Шведская фирма SAAB спроектировала истребитель JAS 39 «Грипен», во Франции фирма «Дассо Авиасьон» создавала истребитель «Рафаль» (хотя некоторое время участвовала в разработке европейского истребителя EFA), а европейский консорциум «Еврофайтер» – истребитель EF2000. Первым на вооружение в 1994 г. стал поступать истребитель «Грипен», в мае 2001 г. официально был принят на вооружение самолет «Рафаль», а в июне 2003 г. – истребитель EF2000 «Тайфун». Первоначально самолеты поставлялись тем странам, которые участвовали в их разработке. В последнее время истребители «Грипен», «Рафаль» и «Тайфун» успешно вышли на внешний рынок.

История разработки

SAAB JAS 39 «Грипен» впервые совершивший полет в 1988 г., в настоящее время является основой истребительной авиации ВВС Швеции, заменив старые самолеты «Вигген». Спроектированный в соответствии с требованиями шведских ВВС как истребитель четвертого поколения, «Грипен» со временем превратился в эффективный многоцелевой боевой самолет поколения «4++», способный выполнять задачи ПВО, уничтожать наземные и надводные цели и вести разведку.

Фирма SAAB, основанная в апреле 1937 г., за время своего существования разработала 13 различных типов истребителей и построила свыше 4000 самолетов, большинство из которых соответствовало специфическим требованиям ВВС Швеции. Давняя шведская политика вооруженного нейтралитета существенно отразилась на формировании национальной авиационной промышленности, не опиравшейся на иностранные технологии. Фирма SAAB разработала все основные боевые самолеты, поступившие на вооружении ВВС Швеции с середины 1950-х годов. Среди них такие известные истребители как J32 «Лансен», J35 «Дракэн» и J37 «Вигген». В настоящее время Швеция является, возможно, самой небольшой страной, способной создавать современные боевые самолеты, незначительно уступающие аналогичным истребителям, спроектированным ведущими авиационными странами.

Реактивные истребители, разработанные в Швеции: JAS39 "Грипен", J32 «Лансен», J35 «Дракэн» и J37 «Вигген»

Проект ударного самолета SAAB А38

Проект истребителя Р2102

Проект истребителя Р2105

Проект истребителя Р2108

Проект истребителя Р2111-4

Характерной чертой шведских истребителей является их максимальная приспособленность к условиям Скандинавии с ее ограниченными равнинными пространствами и суровым климатом. Самолеты отличаются высокими взлетно-посадочными характеристиками, дающими возможность взлетать с коротких ВПП и отдельных участков автострад, невосприимчивостью к сильным морозам и снегопадам, простотой технического обслуживания, в результате чего с самолетами может работать менее квалифицированный наземный персонал.