Авиация и время 1997 04

На самолете стояли две коротковолновые радиостанции 14-СК для связи между самолетами в группе и более мощная 11 -СК. Первая находилась в штурманской кабине, вторая – в радиорубке. Ток для них вырабатывали генераторы с ветряками типа ЦАГИ, Динамо ДАЙ 14-СОСТОЯЛО в передней кромке левого крыла, для 11-СК- над радиорубкой Впоследствии второй генератор с ветрянкой тоже перенесли не фюзеляж. Антенна первой станции натягивалась между тремя мантами на плоскостях и фюзеляже. 1 t-СКимеладве антенны: постоянную на фюзеляже и выпускную. Лебедка выпускной антенны находилась под столиком радиста 11 -СК обычно монтировались на машинах, предназначенных для командиров подразделений и их заместителей. Позднее радиоаппаратура неоднократно заменялась.

На командирские ТБ-3 иногда ставили мощные приемники ВЛ-5 для приема сигналов с впереди летящих самолетов и от метеостанций. На самолетах поздних серий с двигателями М-17Ф появились радиопеленгаторы 1Э-ПС для полета по радиомаякам.

Приборные дос*и стояли в штурманской кабине, у пилотов, старшего техника и заднего летнаба Изготовлялись они из фанеры, и набор приборов был весьма скромен. Напри мер. на машинах первых серий у летчиков имелись только Два компаса АЛ – 1, указатели скорости, поворота и крена, высотомер, часы и тахометры моторов Впоследствии ввели много других приборов: указатели скольжения, продольного крена и т. п в строевых частях их устанавливали и на машины первых серий. Приборную доску заднего летнаба очень быстро ликвидировали, убрали и часть приборов у техника.

Вооружение.Стрелковое вооружение включало открытую переднюю турель Тур-6 со спаренной ^установкой 7, 62-мм пулеметов ДА, две перекатывающиеся с борта на борт турели Тур-5 за задней кромкой крыла (обычно они стояли диагонально), каждая тоже с парой ДА, и две выдвижные башни Б-2 под крылом, в каждой из которых стояло по одному ДА, на шкворне. На Самолетах ранних выпусков во всех точках стаяли одиночные ДА. Питание пулеметов – дисковое. Все спаренные установки имели запас по 24 диска, подкрыльные • по 14дисков. Башни Б-2 выдвигались и поднимались вручную.

Нормальная бомбовая нагрузка ТБ-3 составляла 2000 кг, в перегрузочных вариантах – до 5000 кг В бомбоотсеке в кассетах Дер-9 горизонтально укладывались до 28 бомб калибра 50, 82 или 100 кг Более крупные бомбы калибром до 250 кг размещались на четырех подкрыльевых бомбодержателях Дер-13 Еще большие боеприпасы подвешивались к подфюзеляжным балкам Дер-13 (для 250-кг или 500-кг бомб) и Дер-16 (для 500-кг и 1000-кг) И тех и других было по четыре штуки.

Теоретически каждый Т6-3 должен был комплектоваться одним бомбовым прицелом "Герц- Бойков" (у левого сиденья штурманской кабины) и одним "Герц FI 110" или Герц FI 206" (у правого). Фактически стоял какой-то один, а первые cepии сдавались вообще без прицелов, которые устанавливали уже в частях. На более поздних самолетах с "люлькой" прицел перекочевал туда. Бомбосбрасыватель Сбр-9 позволял сбрасывать бомбы поодиночно, сериями или залпом (последнее требовало от бомбардира колоссальных физических усилий, поскольку сбрасыватель был механическим),

Для ведение фоторазведки и фиксации результатов бомбовых ударов ТБ-3 оборудовался аппаратом "Потте 16".

Предлагаемый вниманию любителей стендового моделизма самолет OV-10 Bronco, не был избалован вниманием отечественной прессы. Автор данной статьи является членом сборной команды Украины по летающим моделям-копиям и в настоящее время занят созданием кордовой модели этой интереснейшей машины. В ходе своей работы он собрал уникальные материалы, позволившие разработать наиболее точные из известных ныне чертежей "Бронко". Редакция уверена, что эта публикация не оставит вас равнодушными.

Дмитрий В. Нескороженный/ Киев. Фото из архива автора

В начале 60-х гг., поело вовлечения Америки о боевые действия в Индокитае, у армии и корпуса морской пахоты США возникла необходимость о легком, недорогом и неприхотливом противопартизанском самолете Кроме того, поенные настаивали. чтобы новая машина могла использоваться для разведки и целеуказания, а также выполняла ограниченные транспортно-десантные операции: перевозила отделение солдат и эвакуировала раненых. Такой самолет должен был обладать широким диапазоном скоростей полета – от малых, необходимых для точного нанесения ударов, надежного визуального обнаружения и маркировки целой, до относительно больших – для быстрой реакции на запросы сухопутных войск и выполнения поставленных задач с наименьшими потерями. Не менее важными требованиями стали маневренность и живучесть.

В объявленном конкурса победу одержала фирма "Норт Америкен". представившая самолет OV-10. Его прототип YOV-10 совершил первый взлет 16 июля 5965 г. на авиабазе Коламбус (штат Огайо), пилотируемый летчиком-испытателем Эдом Гиллеспом. Новая машина получила очень подходящее название – Bronco (полудикая лошадь).

Всего был выпущен 27 1 самолет такого типа. "Бронко" имел следующие варианты:

– OV- 10А – для ВВС и авиации корпуса морской пехоты США;

OV-10B(Z) буксировщик мишеней для ВВС ФРГ (6 самолетов);

– OV-10C – вариант OV-10A для Таиланда (32 самолета);

– OV-10Е – вариант OV-10A для Венесуэлы (16 самолетов):

– OV-10F – вариант OV-10A для Индонезии (16 самолета);

– OV- 10D – ночной корректировщик с лазерной системой целеуказания (получены переделкой из OV- 10Л).

Самолету пришлось немало повоевать. Боевое крещение OV-10A приняли в ходе войны в Индокитае в 1969 г. ВВС и корпус морской пехоты США активно применяли "лошадки" для уничтожения опорных баз партизан Вьетконга, целеуказания. эскорта вертолетов, борьбы на транспортных коммуникациях противника, непосредственной поддержки своих войск и сброса срочных грузов. Благодаря высокой живучести, маневренности и хорошему обзору из кабины, "Бронко" заработал отличную репутацию. В 1991 г. QV-10D корпуса морской пехоты участвовали в операции "Буря в пустыне". В Таиланде самолеты этого типа широко применились для борьбы с наркомафией и в боях на границах с Кампучией и Лаосом. В Индонезии их использовали против пиратов и партизан на острове Тимор, а в Венесуэле – против наркомафии и при подавлении антиправительственного путча 1992 г. Особенности конструкции OV-10A Фюзеляж – четырехлонжеронный с обшивкой из дюраля. Его носовой и хвостовой обтекатели выполнены из стеклопластика. В расположенной перед крылом кабине пилотов имеется два рабочих места: летчика (спереди) и наблюдателя. Вход в нее • по откидывающимся подножкам на правом борту. Открываемые части фонаря поднимаются вверх с двух сторон В кабине установлены катапультируемые кресла LW-3B, обеспечивающие покидание самолета на земле и при нулевой скорости. Наблюдатель катапультируется парным, разбивая заголовником кресла верхнюю прозрачную панель фонаря.