Авиация и космонавтика 2009 06

После обучения на самолете Р-5 курсанты переходили на самолеты ДБ-ЗФ и Ли-2. На самолете ДБ-3, кроме бомбометания практическими бомбами типа П-25, работали с водяными бомбами ВАП-100. бомбометания выполняли с оптическими прицелами ОПБ- 1р, ОПБ- 1д и коллиматорными прицелами НКПБ-3, НКПБ-7. Общий налет курсанта был 100-120 ч. Через год, в июле 1944 г., состоялся первый выпуск штурманов, бывших выпускников 10-х классов спецшкол ВВС. Каждый месяц в училище выпускалось 150-180 штурманов в звании младших лейтенантов. Выпускники направлялись в школы слетывания экипажей дальней авиации, откуда уходили на фронт. Я был оставлен в училище штурманом корабля и направлен в полк на самолеты Ли-2 в ночную эскадрилью. Во время войны мы летали по 10 часов ночью (два вылета по пять часов) с курсантами, между вылетами на автобусе ездили на ужин в летную столовую. Летали тогда каждый день кроме воскресенья. На предполетной подготовке летному составу полагалась маленькая булочка с кусочком масла и коробочка драже «Кола», чтобы меньше хотелось спать. Большое внимание уделялось астрономии. Были специальные упражнения для курсантов – восстановление ориентировки с определением места самолета по двум звездам. Из радиосредств на самолете был только РПК-2 (радиополукомпас), с помощью которого можно было определить направление на радиостанцию».

В 1943 г. в составе училища сформировали полки на ДБ-3 и Р-5, курсантов свели в учебные батальоны. В апреле 1944 г. сформирован внештатный авиационный отряд на самолетах ДБ-3. 18 мая 1944 г. полкам школы были присвоены номера:

– легкому авиаполку – 25-й учебный авиаполк

– тяжелому полку – 26-й учебный авиаполк.

Училище вступило в новый этап своей работы – подготовке специалистов по двум профилям: штурманские кадры и стрелки-бомбардиры. Все это потребовало перестройки организации учебной работы, учебных планов и программ. По профилю штурманской подготовки изучались такие дисциплины, как воздушная навигация, радио- и астронавигация, бомбометание днем в сложных метеоусловиях и ночью по неосвещенным целям, воздушная стрельба из бортового оружия днем и ночью. С мая 1943 г. из стен училища выпускались ежемесячно сотни штурманов Авиации Дальнего Действия. Вот некоторые цифры: май 1943 г. – 163 стрелка-бомбардира, июнь 1943 г. – 150 штурманов, август – 147 штурманов, сентябрь – 159 штурманов, октябрь – 90 штурманов и 49 стрелков-радистов, ноябрь – 94 штурмана. Менялась матчасть училища. На вооружение поступили самолеты Ли-2 и ТБ-3, имеющие современное по тому времени оборудование: радиостанции, радиополукомпасы, бомбардировочное и стрелковое вооружение.

10 августа 1944 г. училище перешло на новый штат 3-х полкового состава с численностью 3380 человек переменного состава, 2356 человек постоянного состава и 878 человек вольнонаемного состава и стало именоваться Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов Авиации Дальнего Действия. За 1944 г. общий налет в училище составил 64000 ч, из которых 22500 ч были выполнены ночью.

Количество, как известно, не всегда переходит в качество. Однако качество подготовки «челябинских» штурманов на фронте оценивалось по самой высокой планке. В 1944 г. штурман 31-го гвардейского Красносельского Краснознаменного полка АДД Герой Советского Союза майор Покачалов написал начальнику Челябинского училища: «Среди челябинских штурманов, проходивших службу в нашем полку, случаев потери ориентировки не было. За отличное знание штурманского дела и успешную боевую деятельность питомцы училища выдвигаются на руководящие штурманские должности».

Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 ноября 1944 г. и Грамотой Верховного Совета СССР от 2 декабря 1944 г. за образцовое выполнение заданий Командования по подготовке летных кадров для действующих частей Авиации Дальнего Действия Президиум Верховного Совета СССР наградил училище орденом Красного знамени. Орден и грамота Верховного Совета СССР были вручены делегации училища в составе заместителя начальника училища по политической части полковника Котова Д.М., командира звена лейтенанта Елизарова И.В. и командира звена лейтенанта Помелова Д.А. 2 декабря 1944 г. в Кремле – заместителем председателя Президиума Верховного Совета СССР тов. Куусиненом.

В декабре училище вошло в состав 18-й Воздушной Армии ВВС Красной Армии. Директивой Генерального штаба от 26.12.1944 г. и директивой ВВС КА от 29.12.1944 г. училище переименовано в «Челябинское Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и стрелков-радистов ВВС КА». Полкам училища присвоены новые номера:

– 37-й учебный авиационный полк (на самолетах ЛИ-2);

– 38-й учебный авиационный полк (на самолетах Р-5);

– 39-й учебный авиационный полк (на самолетах ДБ-3).

20.12.1944 г., в связи со слиянием АДД с ВВС КА, училище принимала комиссия под председательством Командующего ВВС УралВО генерал-лейтенанта авиации Устинова, которая сделала следующий вывод:

1) Училище успешно выполнило плановое задание 1944 г. по подготовке штурманов и стрелков-радистов с хорошими качественными показателями.

Теоретический процесс и практика летного обучения организованы правильно и проводятся в соответствии с существующими инструкциями и наставлениями.

2) Общее состояние училища – хорошее.

Постоянный офицерский командно- летный, технический и преподавательский состав по своей подготовке и знаниям способен выполнять задачу по обучению авиационных кадров для ВВС.

3) Состояние жилфонда; питания, оборудования аэродромов, классов и полигонов, оснащение лабораторий наглядными пособиями, состояние отделов МТО и санитарного обслуживания личного состава – вполне обеспечивает учебно-боевую подготовку.

С августа 1944 г. по декабрь 1949 г. в 39-м учебном авиационном полку на должности авиационного техника самолетов ДБ-ЗФ, Б-25 и Ли-2 проходил срочную службу Леонид Германович Баз, многократный чемпион Уральского ВО по гимнастике, чемпион Челябинска 1946 г., чемпион Дальней Авиации 1952 г. В 1949 г. Л.Г. Баз стал курсантом, а в 1951 г. закончил Челябинское училище штурманов, затем закончил ВВИА им. Жуковского, закончил службу в НИИ им. Чкалова. Л.Г. Баз так вспоминает свою службу авиационным техником в последнюю военную зиму:

– На самолете ДБ-ЗФ стояли моторы воздушного охлаждения, поэтому приходилось изрядно потрудиться, чтобы их запустить в условиях низких температур. Подготовка самолетов начиналась задолго до полетов. Зимой, перед полетами в первую смену, технический состав начинал работы на авиационной технике в четыре часа утра. Чтобы произвести запуск моторов, их закутывали в ватные чехлы, а затем грели специальными лампами А ПЛ. Со временем чехлы впитывали в себя бензин, масло и становились очень тяжелыми – по 50-60 кг и, учитывая их большие размеры, можно легко представить, насколько тяжело было авиационному механику управляться с ними на плоскости самолета. Хождение с 60-кг чехлом – довольно рискованное занятие: унты скользят по обшивке крыла, того и гляди свалишься с двухметровой высоты. После того, как оба мотора прогреты, механик взбирается на крыло, закатывает чехлы и относит их на консоль крыла. Запуск производился от специального а в томобиля-«ав тостартера». Мотор раскручивался до момента запуска. Однако запуск с первой попытки случался не часто, так как моторы были довольно старые со значительно выработанным ресурсом. После неудачного запуска процедура подготовки повторялась, ибо моторы быстро остывали. Механик взбирался на крыло, переносил чехлы и закутывал моторы, затем спускался с крыла и помещал рукав от АПЛ под чехлы. Пока идет процедура запуска, механик становится буквально мокрым, пот застилал глаза, не смотря на мороз в 30-40°С.