Авиация и космонавтика 2009 06

– один авиационный полк на самолетах УчШЛИ-2 (604-й учебный авиационный полк);

– два авиационных полка на Ил-28 (605-й и 691-й);

– три батальона аэродромно-технического обеспечения.

В 1954 г. в Челябинское ВВАКУШ на должность преподавателя прибыла подполковник-инженер Софья Борисовна Эйдлина – женщина удивительной судьбы. После окончания Ленинградского института инженеров ГВФ она с 1940 по 1947 гг. являлась старшим преподавателем навигации Тамбовской военно-авиационной школы, с 1947 по

1953 гг. преподавателем, а затем штурманом по радионавигации на высших курсах слепой и ночной подготовки летного состава. За свою педагогическую деятельность С.Б. Эйдлина обучила более 6000 курсантов, сама налетала 400 ч. Софья Борисовна – единственная женщина-преподаватель самолетовождения в военном авиационном училище Советского Союза.

В 1950-е гг. постоянный состав училища стали периодически привлекать к участию в учениях. Офицеры штаба училища и полки с поставленными задачами по взаимодействию с войсками справились хорошо.

Экипаж самолета Ту-4 подполковника Ф.Р. Забелина перед полетом, аэродром Шагол, 1958 г.

Занятия курсантов на тренажере Ту-4

Ту-16 учебно-авиационного полка на стоянке аэродрома Шагол

В январе-феврале 1957 г. 605-й учебный авиационный полк с самолетов Ил-28 был перевооружен на самолеты Ту-4 (две эскадрильи по девять самолетов в каждой). Материальная часть (самолеты Ту-4) поступила из частей Дальней Авиации с выработанным ресурсом не более 50%. 11 марта 1957 г. начались первые учебные полеты курсантов-штурманов 3-го курса на самолетах УШС Ту-4. Правильнее говорить о формировании нового полка, так как «старый» полк самолетов Ил-28 в количестве 28 единиц вместе с личным составом под командованием подполковника Лопаткина улетел на укомплектование 740-го АП 45-й Воздушной Армии.

Самоотверженный труд личного состава училища по разработке и внедрению новых программ обучения, освоению новых самолетов благотворно сказался на подготовке курсантов. Выпускники 1957 г. на выпускных испытаниях показали общий средний балл – 4,62. Такой показатель выпуска является самым высоким за историю училища. В 1957 г. училище переходит на подготовку только штурманского состава по двум профилям: фронтовой бомбардировочной авиации на самолетах Ил-28 и Дальней авиации на самолетах Ту-16 и Ту-4.

Училище с 1 октября 1958 года перешло на новый штат. Учебным авиационным полкам присвоены общеармейские номера:

– учебному авиационному полку самолетов УчШЛи-2 – 604-й учебный авиационный полк;

– учебному авиационному полку самолетов УШС-ТУ-4 – 605-й учебный авиационный полк;

– учебному авиационному полку самолетов УШС-ТУ-4 – 691-й учебный авиационный полк

К 1958 г. относятся первые международные контакты училища. В январе 1958 г. училище посетила делегация ВВС Китайской Народно-Освободительной Армии в составе девяти генералов и офицеров во главе с заместителем Командующего ВВС НОАК генерал-лейтенантом авиации товарищем Чань Цынь-Кунем. В «Книге почётных посетителей» на русском и китайском языках делегация оставила запись: «Учимся передовому опыту в строительстве вашего училища штурманов. Боевое содружество и сплочённость между СССР и КНР вечны и нерушимы».

Впервые в своей истории в сентябре 1958 г. училище выпустило военнослужащих для другого государства – Монгольской Народной республики: подготовлено пять штурманов военно- транспортных самолетов.

В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 15 мая 1959 г. «Об улучшении системы подготовки кадров авиации Вооруженных Сил и совершенствования структуры управления ВВС», училище преобразовано в Челябинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище штурманов. Для обеспечения приёма курсантов и проведения с ними занятий в 1959-1960 учебном году по программе высшего военного авиационного училища штурманов в существующий штат училища включены общенаучные кафедры:

– кафедра высшей математики и теоретической механики;

– кафедра физики и химии;

– кафедра технической механики.

Проведение экзамена

Подготовка к тематическому вечеру «Пятый океан – твоя стихия»

В 1960 г. училище подверглось очередной реорганизации. 691-й учебный полк был расформирован, но в составе училища все равно осталось три учебных полка: из 23-го ВАУШ был передан 909-й уап. В училище теперь входили следующие учебные полки:

– 604-й учебный авиационный полк самолетов Ли-2 3-х эскадрильного состава; личный состав и авиационная техника третьей эскадрильи принята из 903-го уап 23 ВАУШ. Место базирования – аэродром Шагол;

– 605-й учебный авиационный полк самолетов Ту-4 3-х эскадрильного состава; на формирование третьей эскадрильи обращен личный состав и авиационная техника 691-го уап. Место базирования – аэродомы Шагол и Упрун;

– 909-й учебный авиационный полк самолетов Ил-28; на формирование полка обращен личный состав и авиационная техника 23-й ВАУШ. Место базирования – аэродром Шадринск. В том же 1960 г. полк был перебазирован из Шадринска в Кустанай.

В 1960 г. выпущено досрочно по программе среднего училища и на основании Закона о новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР и уволено в запас с присвоением звания «лейтенант» – 123 курсанта, «младший лейтенант» – 113 человек.

В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС от 24 ноября 1962 г. 605-й уап приступил к переучиванию на самолете Ту-124ш. Полк получил девять таких самолетов. В 1963 г. завершилось переучивание девяти командиров кораблей и 17 штурманов. Всего на заводах промышленности и методом сбора в училище на новую технику переучено 19 летчиков, 38 штурманов, 82 человека инженерно-технического состава.

Во исполнение директив Генерального Штаба от 14,1.64 г. и Главного Штаба ВВС от 25.1.1964 г. с 15 марта 1964 г. 605-й учебный авиационный полк перешел на самолет ТУ-124 при штатной численности 30 машин. В 1964 г. весь летный состав 605-го полка переучился на Ту-124ш; в полку тогда имелось 15 Ту-124. В 1965 г. летный состав 605-го уап освоил на самолете Ту-124 полеты ночью в простых и сложных метеоусловиях. Освоение новой техники не обходилось без ЧП: в 1965 г. произошли 22 предпосылки к летным происшествиям и одна поломка самолета Ту-124. 41% предпосылок произошел из- за ошибок летного состава в пилотировании самолетов.