Авиация и время 2005 06

В других постсоветских странах судьба -элок- оказалась куда более мирной. Например, все эстонские -Альбатросы- числятся в гражданской авиации Эксплуатируются они не только дома, но и передаются в аренду за рубеж Так. два L-39C. один L-39ZO и один L-39V используются нидерландской компанией Sky Line, которая по контракту со своим Минобороны занимается буксировками воздушных мишеней, имитирующих крылатые ракеты В Литве -Альбатрос- стал основным боевым самолетом миниатюрных ВВС Сначала в качестве эрзац-истребителей использовались приобретенные в Кыргызстане L-39C. которые базировались в Шауляе. Позже им на смену пришла купленная непосредственно в Чехии пара новых L-39ZA.

Основное количество -Альбатросов- досталось России и Украине. Однако экономические проблемы переходного периода привели к тому, что большая часть этого парка прочно встала на прикол Да и в целом система подготовки летных кадров оказалась на грани выживания. Многие училища, в том числе самые знаменитые Качинское и Черниговское, были ликвидированы.

оставшиеся претерпели серьезные организационные изменения. Так. Харьковское сначала преобразовали в Харьковский институт летчиков (ХИЛ), а в 2004 г – в Харьковский университет Воздушных сил Украины (ХУПС). Теперь в этом учебном заведении готовят летчиков и инженеров для всех родов военной авиации. Соответствующим образом сложились судьбы и учебных авиаполков В Украине их сначала превратили в авиабазы, а затем большинство ликвидировали, и сегодня в составе ХУПСа сохранилась лишь база в Чугуеве. где после очередного реформирования действует 203-я учебная авиабригада (УАБ).

При сокращении учебных полков высвободилось большое количество L-39. часть из которых можно было направить в боевые части, где использовать для поддержания профессиональных навыков строевых летчиков. В условиях тотального недофинансирования авиации и хронического керосинного голода это казалось спасением. В наибольшей степени реализовать такую концепцию удалось в 40-м истребительном авиакрыле (ИАКР), входившем в войска ПВО и базировавшемся в Василькове под Киевом. куда действительно поставили несколько -элок- 29 декабря 2001 г. летчикам 40-го ИАКР п- кам Н. Свинарчуку и В Камчатному во время полета на -Альбатросе- пришлось столкнуться с нештатной ситуацией. На высоте 2000 м произошел отказ системы энергообеспечения Положение усугубляла плохая погода, тем не менее, экипажу удалось благополучно посадить обесточенный самолет в Василькове.

Летчики частей ВВС периодически направлялись для полетов на -Альбатросах- на базы ХИЛа. и у них налет оказался ниже, чем у коллег из Василькова. Такое положение сохраняется и сегодня, хотя ВВС и ПВО обьединены в единые Воздушные силы.

Невозможно обойти вниманием попытку создания пилотажной группы -Украiнськi козаки-. в которой использовались L-39. К ее формированию приступили на авиабазе в Умани, перешедшей после расформирования в 1995 г. ЧВВАУЛ в состав 14-го авиакорпуса Подготовка группы продвигалась в целом успешно, и ее первое выступление планировали провести 24 августа 1997 г. над аэродромом Чайка под Киевом в рамках мероприятий в честь главного государственного праздника – Дня Незалежности. До этой даты оставалось немногим более месяца, когда в Умани произошла трагедия. В несчастливый день 13 августа пилотажная пара отрабатывала один из самых эффектных элементов – проход на встречных курсах на малой высоте с выполнением бочки. Встреча самолетов должна была произойти строго над центром полосы, но, когда они стали сближаться, стало ясно, что скорость одного слишком большая, и курсы пересекутся в другой точке. Экипаж уменьшил скорость, что ухудшило управляемость машины. В результате бочка получилась -размазанной- по высоте, и в ее нижней точке -Альбатрос- столкнулся с землей. Находившиеся в его кабине летчики А.Н. Чичиков и А Л. Гульченко погибли. Несмотря на эту катастрофу, выступление -Украiнськi козаков- над Чайкой состоялось, однако оно стало первым и последним – группу вскоре расформировали.

Обслуживание самолетов в ТЭЧ 203-й авиабазы. Чугуев, начало 1999 г.

L-39 из 201-й авиабазы после аварийной посадки, которую экипажу в составе м-ров Н.В. Васильева и И.М. Пацкана пришлось совершить после отказа двигателя. Самолет получил минимальные повреждения. 22 января 2004 г.

Буксировка самолета 203-й УАБ. Чугуев, июнь 2005 г.

Что касается летной подготовки курсантов, то и в России, и в Украине она за последние 15 лет существенно изменилась. Освоение боевых самолетов прекратилось, и выпуск летчиков на L-39 из эксперимента стал нормой. Однако даже при таком экономном варианте налет курсантов катастрофически снижался. В Украине несколько лет вообще не выпускали военных пилотов, а офицеров, окончивших летный факультет ХИЛа. пришлось или сразу увольнять в запас, или подыскивать им штабные должности. В последние годы наметились положительные тенденции, курсанты снова летают, однако к освоению L-39 они приступают на 3 курсе, а для первоначального обучения используются поршневые Як-52 Оборонно-спортивного общества Украины (ОСОУ). бывшего ДОСААФ.

Кроме подготовки кадров для собственных Вооруженных сил. в Украине стали обучать зарубежных летчиков. Так. в 2002-03 гг. на 201-й авиабазе ХИЛа в Чернигове прошли подготовку на L-39 две группы пилотов из Руанды.

Еще одной областью применения -Альбатросов- в Украине стало участие в испытательных программах АНТК им. O.K. Антонова. Еще в 1980-х гг. предоставленные военными L-39 использовались для наблюдения, ведения фото- и видеосъемки во время полетов Ан-124 и Ан- 225. Затем на какое-то время такая практика прекратилась. Возобновилась она в 1997 г.. когда в Гостомель из Чернигова перелетела пара L-39. выделенных Министерством обороны. -Фирменные- летчики-испытатели на этих самолетах сопровождали в наиболее ответственных полетах все новые машины, созданные в АНТК. Правда, угнаться за Ан-148 при испытаниях на достижение максимальных скоростей -Альбатрос- уже не мог. и потребовалось привлекать МиГ-29. В 2005 г. L-39 вернули в распоряжение Минобороны.

Годы эксплуатации -Альбатросов- показали. что коллективу Яна Влчека удалось создать весьма удачный самолет. Лучшим доказательством тому служит широкая география распространения L-39. который нашел применение более чем в 30 странах (без учета постсоветских государств). Некоторые упрощения конструкции машины и ее оборудования (например. неразъемное крыло, отсутствие в крыле баков, неуправляемое носовое колесо) были вполне приемлемы на учебном самолете. позволили снизить его стоимость и в конечном итоге – уменьшить затраты на подготовку летчиков. Тому же способствовало и применение двигателя АИ-25ТЛ, хотя его -гражданское- происхождение не лучшим образом сказалось на ряде характеристик -Альбатроса-.