Авиация и космонавтика 2009 01

Подключение к испытаниям второго самолета позволит ускорить выполнение программы и обеспечить начало серийных поставок Су-35 российским и зарубежным заказчикам в 2011 г. КнААПО приступило к сборке еще двух летных образцов Су-35, которые в ближайшее время должны присоединиться к программе испытаний.

ОАО НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» также приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы при доводке изделия.

По мнению главы компании «Сухой» Михаила Погосяна, Су-35 могут поступить на вооружение в российские ВВС через два-три года: «Думаю, что серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 годах. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке».

Длина, м…21,9

Высота, м…5,9

Размах крыла, м… 15,9

Нормальная взлетная

масса, кг… 25300

Макс, взлетная масса, кг… 34500

Макс, скорость у земли, км/ч… 1400

Макс, скорость

но большой высоте (число М)…2,25

Практический потолок, км…18

Дальность полета, км:

на малой высоте… 1580

на большой высоте…3600

Перегоночная дальность с подвесными баками, км…4500

Работы по модернизации Су-27 начались еще в середине 1980-х годов. Улучшенная машина должна была отличаться цифровой электродистанционной системой управления, более мощной РЛС и набором вооружения, включающим различное управляемое оружие класса «воздух-поверхность». Радиус действия модернизированной машины должен был возрасти за счет использования системы дозаправки в воздухе и подвесных топливных баков.

Первый опытный Су-27М (модернизированный) №701 вышел на летные испытания в 1988 г., в апреле 1992 г. в воздух поднялся первый серийный образец, получивший известность под названием Су-35. Однако крупносерийное производство так и не началось. КнААПО построило 17 самолетов Су-27М, в том числе пять опытных, два планера для статических испытаний, шесть предсерийных и три серийных самолета. Кроме того, в 2000 г. был построен опытный образец двух местного учебно-боевого варианта машины – Су-35УБ (№801). Государственные испытания самолета были приостановлены в середине 1990-х гг., предсерийные машины использовали для различных испытаний.

Су-27К (Т-10К-2), на котором В.Пугачев 1 ноября 1989 года выполнил первую посадку на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси»

Истребитель Су-35 (первый летный образец)

Су-35 (второй летный образец)

Евгений РУЖИЦКИЙ

Начало в № 11-12/2007 г., 1-11/2008 г.

Особое место в истории установления мировых вертолетных рекордов принадлежит советским летчицам. Достаточно сказать, что из 46 мировых женских вертолетных рекордов, зарегистрированных FAI, 44 принадлежат нашим летчицам. И это не случайно: ведь в СССР авиационный спорт никогда не был прерогативой мужчин. Еще в 20-е годы прошлого столетия, следуя призыву комсомола, овладевать искусством управления самолетом начали тысячи девушек. В стране было создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим), ставшее инициатором развития широкой сети аэроклубов, а затем и первых дальних перелетов. К 1941 году в таких аэроклубах были подготовлены без отрыва от производства или учебы 121 тысяча летчиков, 122 тысячи парашютистов и 27 тысяч планеристов, среди которых добрая половина были девушки.

В октябре 1937 года летчицы B.C. Гризодубова и М.М. Раскова на легком самолете АИР-12 установили первый женский мировой рекорд дальности полета по прямой -1444,722 км на маршруте Москва -Актюбинск (почти вслед за рекордным перелетом В.П. Чкалова и М.М. Громова через Северный полюс в Америку). За этим рекордом последовали другие мировые рекорды: дальности полета по прямой 2241,5 км и по ломаной линии 2371,99 км летчиц П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако и М.М. Расковой (Севастополь – Архангельск); дальности полета по прямой 5908,6 км и по ломаной линии 6150 км летчиц B.C. Гризодубовой, М.М. Расковой и П.Д. Осипенко на самолете АНТ-37бис «Родина» (Москва – Хабаровский край). За этот последний перелет летчицам первым среди женщин было присвоено звание Героя Советского Союза.

Великая Отечественная война заставила наших летчиц забыть о планах установления мировых рекордов и пересесть на боевые самолеты. М.М. Раскова стала руководителем группы по формированию женских авиационных полков, а потом командиром женского бомбардировочного полка. Командиром бомбардировочного полка стала и B.C. Гризодубова, совершившая около 200 боевых вылетов. За время войны многие летчицы были награждены боевыми орденами и удостоены звания Героя Советского Союза.

После войны наши летчицы вновь вернулись к борьбе за установление мировых рекордов. В Центральном аэроклубе уже в 1949 году зафиксированы женские рекорды на новых самолетах Як-18 и Як-11, установленные летчицами-фронтовичками А.Н. Бодригиной и Героем Советского Союза М.М. Чечневой. И это были только «первые ласточки», только начало целой серии мировых авиарекордов.

За рубежом участие женщин в развитии авиации не было таким массовым, как в нашей стране, поэтому только отдельным летчицам удалось добиться выдающихся результатов и установить ряд мировых рекордов. Среди них известная немецкая летчица Ханна Райч (1912-1979 гг.) – на ее счету рекорд высоты полета на планере и мировой рекорд дальности полета на вертолете Fw 61. Однако эти рекорды не регистрировались отдельно как женские мировые. Позже Ханна Райч испытывала боевые самолеты, в том числе один из первых немецких реактивных истребителей Me-163, участвовала в выполнении секретных заданий Гитлера (например, эвакуации Муссолини на легком самолете «Физелер»).

Первые летчицы – Герои Советского Союзо: П.Осипенко, В.Гризодубова и М.Раскова

Президент Гувер вручает Амалии Эрхард золотую медаль за трансатлантический перелет