Авиация и время 2003 05

Таким образом ожидаемого эффекта демполеты не имели, и отношение к самолету некоторых высокопоставленных российских чиновников после МАКСа не изменилось. Более того, 25 августа в ряде СМИ РФ появились сообщения, что Касьянов подписал распоряжение, согласно которому финансирование работ по Ан-70 не будет предусмотрено российским бюджетом на 2004 г. Оказалось, что это просто журналистская «утка», но произведенный негативный эффект, конечно, лишь обострил столь затянувшуюся проблему.

В сложившейся (ситуации украинское правительство, не видя позитивных подвижек с российской стороны, 10 сентября одобрило законопроект о государственной программе создания ВТС Ан-70 и его закупке по оборонным заказам. Р перерыве заседания Кабмина министр промышленной политики Анатолий Мялица сообщил журналистам, что эта программа, состоящая из двух этапов, рассчитана на период до 2006 г. и должна финансироваться из угосбюджета в объеме более одного миллиарда гривен. «Независимо от того, как будет продвигаться работа в России, мы принимаем закон, обеспечиваем финансирование и будем закупать для нашей армии серийно построенные самолеты, – подчеркнул министр. – Мы рассчитываем на долгую жизнь Ан-70, а рынок для этого есть, и достаточный». В частности, как показали прошедшие в сентябре авиакосмические выставки в Пекине и на острове Лангкави, большой интерес к самолёту проявляют военные ведомства Китая и Малайзии.

Специалисты выбор сделали, дальнейшая судьба «семидесятки» зависит от решения Верховной Рады Украины.

Впервые в московском небе – итальянская пилотажная группа «френче Триколори»

Казанский вертолетный завод представил свою новинку – первый экземпляр легкого вертолета «Актай»

Экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 – плод деятельности российских авиаэнтузиастов

Реплики поликарповских истребителей И-152 с большим успехом демонстрировались на земле и в воздухе

Су-47, наряду с другими машинами марки «Сухой», участвовал в демонстрационных полетах

Ударный самолет Су-34 принят на вооружение ВВС РФ

Дебютант МАКСа – нестареющий В-52Н

Взлетевший накануне салона Ту-204-300 нашел покупателя в первый день работы МАКСа

Пассажирский самолет Ту-104 (завод. №6350101). В 1956-59 гг. эксплуатировался в 200-м отряде реактивных самолетов Московского управления ГВФ и находился в распоряжении тогдашнего Председателя Верховного Совета СССР К.Е.Ворошилова

Палубный штурмовик Як-38 (завод. №7977864503511). С 1979 г. использовался в Васильковском авиатехническом училище (ныне авиационный колледж) в качестве учебного пособия

Учебный самолет Як-28У (завод. №8931908). Эксплуатировался в 118-м отдельном авиаполку РЭБ ВВС Украины

Обломки Не 111, который сбил тараном В.В.Талалихин

Роман Ларинцев /Северодвинск, Александр Заблотский /Таганрог, Александр Котлобовский /Киев

Без малого 60 лет прошло со времени окончания Великой Отечественной, однако в ее истории остается еще немало страниц, тэебующих тщательного изучения и осмысления. Это касается и такого явления, как выполненные советскими авиаторами воздушные тараны, которые, без сомнения, стали проявлениями наивысшего мужества и воли летчиков. В советской историографии всегда уделялось большое внимание этим фактам, указывалось и количество таранов, превысившее G20. Одно из наиболее авторитетных исследований данной темы провел генерал А.Д.Зайцев, изучивший при работе над книгой «Оружие сильных духом-» (Монино, 1984) большое количество документов и других источников. Однако и он не смог найти в архивах исчерпывающую информацию по целому ряду боевых эпизодов.

Нас же привлек взгляд на эти случаи с другой стороны линии фронта. Обращает на себя внимание тот факт, что в документах противника отмечено более двадцати таранов, совершенных советскими летчиками, которые до сих пор не идентифицированы отечественными исследователями. При подготовке этой статьи мы пользовались сводками ежедневных потерь люфтваффе из фондов Бундесархива. Однако в полном объеме эти сводки сохранились лишь до конца 1943 г. К тому же. как и любые документы, составленные «по горячим следам», они не свободны от ряда неточностей и ошибок. Дополнительную трудность создает то, что довольно часто в сводках отсутствует не только указание причины гибели того либо иного самолета, но и котя бы приблизительное место. Много полезной информации по рассматриваемой проблеме содержится в источниках, освещающих действия авиации союзников III рейха, но и в них присутствуют недостатки, характерные для германских сводок.

Советские источники отмечают первые тараны уже 22 июня 1941 г. (до 15). Свидетельства противной стороны мы можем отнести к одному случаю, связанному с командиром JG 27 м-ром Вольфгангом Шеллманом. Вот что докладывал один из его ведомых после боя: «Под Гродно нас обстреляла зенитка, Шеллман сбил «Рату»( 6*)но ее обломки столкнулись с машиной командира. Видели Шеллмана, выпрыгнувшего с парашютом». Скорее всего, советский летчик довернул свой «ястребок» на Bf 109Е-3 майора и таранил его, а еще не знакомые с таким методом ведения боя ведомые посчитали это просто столкновением. Немцы нашли обломки обеих машин, лежавшие рядом. Шеллман угодил в плен, где, вероятно, погиб. Имя советского летчика требует уточнения.