Авиация и время 2003 05

В первый день нового 1942 г. летчик 788-го ИАП ПВО с-т Лямин Юрий Петрович уничтожил первый самолет в районе Сталинграда, отрубив винтом хвостовое оперение «Юнкерсу» недалеко от станицы Иловлинская. Два немца выпрыгнули с парашютами и оказались в плену. По всей видимости, это был пропавший без вести Ju 88 (w/n 1458, борт E6+NM) из эскадрильи 4.(F)/122. Ля- мина наградили орденом Ленина. К сожалению, он погиб в воздушном бою 6 сентября 1942 г.

24 января 1942 г. четыре И-15бис и пять И-153 из 65-го ШАП штурмовали передний край противника в районе Ругозеро (Карелия) и подверглись атаке «Брюстеров» элитной финской авиагруппы LeLv 24. Замкомэска ст. л-т Книжник Василий Аверкиевич заметил,-что в хвост одной «Чайке» заходит вражеский истребитель, поспешил на выручку и на встречном курсе ударил крылом по «финну». На поврежденной машине Книжник дотянул до своих и заявил об уничтожении неприятельского самолета. За этот бой он был награжден орденом Ленина. По финским данным, Книжник повредил В-239 (борт BW-372), пилотируемый сержантом П.Коскела, который смог вернуться на свой аэродром, где также заявил о своей воздушной победе.

7 февраля в районе Череповца совершил таран на МиГ-3 и при этом погиб комиссар эскадрильи 740-го ИАП ПВО ст. политрук Годовиков Николай Алексеевич. Посмертно ему присвоили звание Героя Советского Союза. Немцы в тот день отметили потерю Ju 88D-1 (w/n 1687, борт F6+EN) из 5.(F)/122, не вернувшегося из разведки района Вологда-Череповец.

10 марта 1942 г. у финнов из вылета в район Ругозеро не вернулись два истребителя Fokker D-XXI из LeLv 14 (борта FR-105 и FR-106), а также пропали без вести их летчики мл. л-ты Е.Линден и К.Метсавайнио. Согласно советским данным, в этой местности вели бой «Харрикейны» 152-го ИАП. Комзвена л-т Сорокин Алексей Власович, израсходовав патроны, на бреющем полете нагнал уходивший вражеский самолет и таранным ударом сбил его. Сам же благополучно вернулся на свой аэродром и был награжден орденом Красного Знамени.

29 марта для 12-й отдельной корректировочной АЭ перегоняли из Иванова в Ленинград 6 ленд-лизовских Curtiss 0-52 Owl. При подходе к аэродрому Плеханово тихоходные корректировщики были внезапно атакованы «мессерами». Спасая товарищей, командир звена мл. л-т Жилинский Петр Казимирович лобовым тараном уничтожил одного из нападавших. Жилинский погиб, а его летчик наблюдатель Новорожкин Самуил Израилевич был выброшен во время тарана из кабины и сумел раскрыть парашют. Немцы признали потерю в тот день «по неизвестной причине» Bf 109F-4 (w/n 7487) из 8./JG 54. Его летчик ефрейтор Й. Гофер числится пропавшим без вести. Согласно советским данным, он угодил в плен. В некоторых зарубежных источниках говорится, что «Мессершмитт» погиб при столкновении со сбитым советским самолетом.

20 мая 1942 г. при таране «Юнкерса» в районе Ельца погиб летчик 591-го ИАП ПВО л-т Барковский Виктор Антонович. Согласно данным противника, в тот день из разведполета в район Касторное-Липецк-Ливны не вернулся Ju 88D (w/n 2832, борт TL+BL) из 3.(F)/10. Экипаж считается пропавшим без вести.

31 мая отличился комэск 4-го ИАП л-т Амет-Хан Султан, таранивший на «Харрикейне» вражеский самолет над Ярославлем и сумевший посадить свой истребитель. Это была первая победа будущего дважды Героя Советского Союза, сбившего к концу войны 30 самолетов. Германские архивы подтверждают гибель в тех местах дальнего разведчика Ju 88D-1 (w/n 1604, борт 5T+DL) из 3.(F)/ObdL.

Следующий эпизод лишний раз подтверждает, что архивные документы нуждаются в критической оценке. Германские сводки от 3 июня 1942 г. сообщают о пропавшем без вести со всем экипажем в районе Полтавы разведчике Ju 88D (w/n 721) из 3.(F)/10. Однако Полтава в то время находилась на оккупированной немцами территории, и вести там разведку смысла, вроде бы, и не было, разве что выискивать партизан. И уж совсем невероятным кажется бесследное исчезновение самолета в этом районе. Зато в тот день недалеко от Липецка таранил «Юнкерс» летчик 487-го ИАП л-т Проскурин Михаил Алексеевич, который благополучно приземлился на своей машине, был награжден орденом Ленина и довоевал до Победы. Пережил войну и очутившийся в плену командир немецкого экипажа Д.Пюттер, который несколько лет назад опубликовал мемуары, позволившие разобраться в этой истории.

В тот же день дважды таранил разведчик в районе Малоярославца командир звена 562-го ИАП ПВО мл. л-т Родионов Михаил Александрович, в конечном итоге уничтожив его на малой высоте. К сожалению, Родионов погиб при посадке на поврежденном самолете. Посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза. Немцы зафиксировали невозвращение из вылета в район Киров-Калуга Ju 88D-5 (w/n 1764, борт 6M+LM) из дальнеразведывательной эскадрильи 4.(F)/11.

Окончание следует

Самолет Х.Максима на стартовой установке. 1894 г.

Вячеслав Заярин / «АиВ»

Иллюстрации из архивов автора и редакции

17 декабря 1903 г. – поистине эпохальная дата в истории авиации. В тот день человечество наконец-то реализовало свою многовековую мечту и обрело крылья. Прекрасный, но трагический миф об Икаре и пророческие научные фантазии французского писателя Ж.Верна превратились в действительность: в окрестностях Китти-Хоука (шт. Сев.Каролина, США) аэроплан братьев Уилбура и Орвилла Райт оторвался от земли, пролетев 36,5 м. Однако это был далеко не первый полет человека на летательном аппарате тяжелее воздуха. Так почему же именно этот «прыжок» принято считать началом современной авиации 0 Данному вопросу, а также работам предшественников братьев Райт и посвящена эта статья.

К идее крылатого летательного аппарата (ЛА) люди пришли в результате многолетних наблюдений за птицами, пробудивших мечту о полете. Однако длительное время человеку приходилось сосредоточивать огромные усилия на делах земных, в общем, абсолютному большинству землян было не до полетов. Хотя материалы для изготовления: прутья, кожаные ремни, перья – были доступчы даже древнему человеку, и попытки полета «по-птичьему» предпринимались, по-Еидимому, еще до нашей эры {по мнению некоторых историков авиации, в основе многих мифов могут лежать реальные события).

Первое дошедшее до нас письменное упоминание об испытаниях искусственных крыльев содержится в китайской рукописи Цяньханьшу» («История ранней стадии династии Хань»), датируемой I веком н.э. В середине XIII века английский ученый Р.Бэкон в своем труде «О тайных вещах в искусстве и природе» предложил ЛА с машущими крыльями: «Можно построить машины, сидя в которых человек, вращая приспособление, приводящее в движение искусственные крылья, заставлял ударять их по воздуху; подобно птичьим». Отдал должное машущему полету и великий итальянец Леонардо да Винчи, который е 1485-97 гг. разработал несколько проектов орнитоптеров.