Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Всего к 1984 г. продано 170 машин.

Экипаж, чел. 1

Крейсерская скорость, км/ч 311

Дальность полета, км 1352

Практический потолок, м 6400

Масса кг:

максимальная взлетная 3586

пустого самолета 2150

Габариты самолета м.

размах крыла 16,52

длина 12,56

высота 5,52

Двигатель: ТРД Allison 250-В17С, л.с. 2 по 420

Предназначен для авиационной поддержки наземных войск, ведения разведки и выполнения других специальных задач

В августе 1966 г началась разработка аргентинского штурмовика. Опытный образец под обозначением АХ-2 «Дельфин» имел 2 турбовинтовых двигателя Гаррет ТРЕ3311/U-303 мощностью по 674 кВт/904 л.с и свой первый полет осуществил 20 августа 1969 г. На последующих самолетах «Пукара» устанавливались двигатели Турбомека Астазу XVIG Первый серийный вариант IA-58A поднялся в воздух 8 ноября 1974 г Поставки этих самолетов для аргентинских ВВС продолжались с 1976 по 1986 г.

В 1980 г. для ВВС Аргентины было заказано 40 самолетов под обозначением IA-58B «Пукара Бравое» с усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и более мощным вооружением (30-мм пушки вместо 20-мм), но эти аппараты были построены в исходном варианте IA-58A.

В 1985 г. начал программу летных испытаний одноместный вариант IA-58C с двигателями Гаррет ТРЕ331 мощностью по 746 кВт/1 000 л с., однако программа не была завершена.

Самолет IA-58A оснащен индикатором обстановки в горизонтальной плоскости, гиростабилизированной платформой, инструментальной системой посадки, АРК, двумя УКВ-радиоприемниками, одним высокочастотным приемником и радиовысотомером Возможна установка радионавигационнои системы «Омега», системы опознавания «свои-чужой» и системы оповещения о радиолокационном облучении

В передней части фюзеляжа самолета размещены 2 пушки САРА 550 (калибр 20 мм, боекомплект 270 снарядов) и 4 пулемета (калибр 7,62 мм, боекомплект 900 патронов). Возможна установка пушек DEFA 544 (калибр 30 мм, боекомплект 265 снарядов) На подфюзеляжном пилоне самолета могут крепиться бомбы, а на каждом подкрыльевом пилоне по две ракеты класса «воздух-поверхность» или контейнеры с НУР или оборудованием РЭБ. Для ведения огня самолет оборудован прицелом SAAB RGS-2, обеспечивающим непрерывное вычисление точки попадания ракет класса «воздух-поверхность».

Самолет находится на вооружении ВВС Аргентины, Колумбии, Шри-Ланки и Уругвая.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 500

крейсерская 430

Практический потолок, м 10000

Дальность, км

перегоночная 3710

действия 450-750 Масса, кг:

максимальная взлетная 6800

пустого самолета 4020

Максимальная боевая нагрузка, кг 1620

Габариты самолета, м:

размах крыла 14,50

длина 14,25

высота 5,36 Двигатель:

ТРД Turbomeca Astazou XVIG, кВт/л.с. 2 no 729/978

Создание аргентинского тренировочного реактивного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опытный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиляторным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.

ВВС Аргентины заказали 100 самолетов «Пампа» и в апреле 1988 г первые три машины были направлены в войска.

На самолете «Пампа» Мк.2 устанавлен двигатель TFE731-3G с тягой 2041 кгс. Кроме того, в рамках программы замены Т-37 ВВС США разработан опытный вариант «Пампа» 2000, первый полет которого состоялся 25 мая 1993 г.

IA-63 представляет собой свободнонесущий моноплан с вьсокорасположенным крылом, в конструкции которого предусмотрены усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.

Кабина самолета герметичная с тандемным расположением кресел летчиков; заднее приподнято относительно переднего для улучшения обзора.

18 самолетов «Пампа» и 82 «Пампа» Мк.2 находятся на вооружении ВВС Аргентины.

Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 7 км 820

максимальная на высоте до 3 км 750

крейсерская 747

Практический потолок, м 12900

Дальность перегоночная, км 1500

Масса, кг:

максимальная взлетная 5000

нормальная взлетная 3800

пустого самолета 2821

Максимальная боевая нагрузка, кг 1160

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,69

длина 10,93

высота 4,29

Двигатель. ТРД Garrett TFE731-2-2N, кгс 1588

Предназначен для переброски небольших групп военнослужащих, раненых и грузов, а также для проведения поисково-спасательных работ.

ЕМВ-110 сконструирован по техническому заданию министерства авиации Бразилии как многоцелевой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 – в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модификаций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) – транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) – фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) – поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) – морской патрульный самолет.