Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Самолет «Нимрод» может быть использован и как транспортный – в нем могут разместиться 45 военнослужащих.

С 1975 г. началась модернизация самолета «Нимрод» MR Mk.1 в «Нимрод» MR Mk.2 с более совершенным БРЭО. Кроме того, последний модернизирован для использования новых видов вооружения (фугасные бомбы по 450 кг, кассетные бомбы BL 755, торпеды «Стингрей» и противолодочные УР «Гарпун»). В 1982 г.

16 самолетов были оснащены заправочными штангами На нескольких самолетах «Нимрод» MR Mk 2 были установлены УР «Саидуин- дер» класса «воздух-воздух» (по две на каждом под- крыльевом пилоне)

Самолет способен осуществлять патрулирование в ближней зоне до 12 часов, а на удалении 1850 км от точки вылета – до 6 часов. Дальность полета может быть увеличена за счет размещения в отсеке вооружения дополнительных топливных баков.

В 1973 г началась проработка варианта самолета ДРЛО на базе «Комета» 4С для замены патрульных самолетов «Авро Шеклтон», а в марте 1977 г. британское правительство стало финансировать проект отказавшись от приобретения самолетов Е-ЗА. Первый полет опытного самолета только с передним обтекателем состоялся 28 июня 1977 г., а второго, уже полностью модифицированного, -16 июля 1980 г. Было заказано 11 самолетов, но неполадки, связанные с функционированием систем, привели к сокращению программы выпуска самолетов и впоследствии заказ переориентировали на закупку самолетов Е 3D системы АВАКС

Основное предназначение «Нимрод» AEW.3 – обнаружение распознавание и классификация самолетов кораблей и ракет, управление действиями истребителей и ударных самолетов руководство поисково- спасательными операциями.

Внешне вариант «Нимрод» AEW.3 существенно отличался от начальных очертаний из-за громадных обтекателей двухчастотных радиолокационных антенн, установленных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Это позволило исключить экранирование антенн другими частями планера и более высокую эффективность работы по сравнению с Е-3А и Е-2С, у которых антенна РЛС расположена сверху над фюзеляжем На концах крыльев в обтекателях находятся контейнеры с оборудованием для ведения радиоэлектронной разведки.

Бортовая компьютерная система обрабатывает поток информации, идущий от средств разведки и системы опознавания «свой-чужой» и согласовывает ее с наземным пунктом управления.

Экипаж, чел. 12

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 925

крейсерская 880

Практический потолок, м 12800

Дальность перегоночная, км 9265

Масса, кг:

максимальная взлетная 87090

пустого самолета 39000

Габариты самолета, м.

размах крыла 35,0

длина 38,63

высота 9,98

Двигатель:

ТВД Rolls-Royce RB. 168-20 Spay Mk.250, кгс 4 по 5515

Предназначен для базовой и повышенной летной подготовки.

Самолет «Хоук» Т Мк.1 разработан на базе самолета HS 1182 в 1972 г. для ВВС Великобритании и является околозвуковым штурмовиком и тренировочным самолетом для отработки применения бортового вооружения.

В ноябре 1981 г. ВМС США выдали техническое задание на разработку околозвукового учебно-тренировочного самолета. Результатом стал самолет Т-45А «Госхоук», который был создан на базе «Хоук» Т Мк.60 для замены тренировочных самолетов Т-2С и TA-4J.

Первый полет Т-45 состоялся 16 апреля 1988 г.

Существует в двух модификациях: Т-45А – для обучения летчиков при полетах с авианосца и Т-45В – для обучения летчиков при полетах с наземных ВПП.

Самолет аналогичен самолету «Хоук» и имеет низкорасположенное крыло, воздушный тормоз в нижней части фюзеляжа и высокое расположение кабины с тандемным размещением пилотов, однако отличается от него усиленной конструкцией шасси, наличием тормозного крюка для посадки на палубу и более мощным турбовентиляторным двигателем

Самолет оснащен радионавигационной системой TACAN, радиооборудованием КВ- и УКВ-диапазонов, системой посадки по приборам и другим оборудованием.

Может иметь 5 узлов подвески, причем на центральном подфюзеляжном пилоне устанавливается контейнер с пушкой «Аден» калибра 30 мм и контейнер с боезапасом Общая масса вооружения составляет 2954 кг

Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1000

максимальная на высоте до 3 км 922

крейсерская 652

Практический потолок, м 12880

Дальность, км:

перегоночная 3150

действия 560 Масса, кг:

максимальная взлетная 7757

нормальная взлетная 5787

пустого самолета 4236

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,39

длина 11,97

высота 4,09

Двигатель: ТРД F405-RR-401, кгс 2650

Предназначен для дозаправки самолетов в воздухе Базовый самолет «Виккерс» Тип 1100 VC-10, на основе которого впоследствии были созданы военные варианты для ВВС Великобритании, разработан в 1957 г. как пассажирский авиалайнер, способный перевозить 15422 кг полной нагрузки на расстояние до 6437 км. Опытный самолет поднялся в воздух 29 июня 1962 г.

Вариант «Виккерс» Тип 1106 VC-10 был переоборудован для службы тыла ВВС Великобритании и использовался как многоцелевой самолет под обозначением VC-10C Мк.1 Он отличался от базовой модели измененной конструкцией крыла, имел более мощные двигатели и увеличенный запас топлива.

Модернизация базовой модели привела к появлению самолета Тип 1150 Супер VC-10, у которого фюзеляж был удлинен на 3,96 м и увеличена емкость топливных баков. Самолет оснащался двигателями Роллс-Ройс Конвей Rco 43.