Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

максимальная на высоте до 3 км 350

крейсерская 290

Практический потолок, м 6100

Дальность, км:

перегоночная 1240

действия 740 Масса, кг:

максимальная взлетная 10390

пустого самолета 6680

Максимальная полезная нагрузка, кг 3302

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1040

Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м 1115

Габариты самолета, м

размах крыла 22,76

длина 17,69

высота 4,95

Двигатель ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А -65ar, л.с. 2 по 1424

Предназначен для перевозки до 10 пассажиров или 5 раненых на носилках.

В середине 1960-х гг. компания «Дорнье» разработала самолет с укороченным взлетом и посадкой, способный перевозить до 13 пассажиров. Он получил обозначение Do-28D и позднее был назван «Скайсервант». Первый полет этого самолета состоялся 23 февраля 1966 г. После сертификации Федеральным управлением авиации США ему присвоили обозначение Do-28D-1. Затем появился DO-28D-2. Когда на него в 1980 г. были установлены новые двигатели с турбонагнетателем, самолет получил обозначение DO-28D-2T.

В дальнейшем работы по совершенствованию продолжились, и новая десятиместная модификация обрела обозначение Do-126-2 и Do-128-6. Do-128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями горизонтального типа Авко Лайко- мин IGSO-540 мощностью 380 л .е., a Do-128-6 – двумя ТВД Пратт-Уитни РТ6А- 110 мощностью 400 л.с.

Самолет Do-128-2 имеет высокорасположенное прямое крыло. Шасси трехколесное неубирающееся, с хвостовым колесом Главные стойки имеют обтекатели. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями мощностью по 380 л.с., которые нетрадиционно установлены на небольших крыльях-пилонах по бокам нижней части фюзеляжа Топливо располагается в баках общей емкостью 893 л за гондолами двигателей Под крылом возможна подвеска двух дополнительных баков общей емкостью 474 л.

Самолет Do 128-26 используется в вооруженных силах более десяти стран мира в качестве связного и патрульного.

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 325

крейсерская 286

Практический потолок, м 7680

Дальность, км:

перегоночная 2875

действия 1130 Масса, кг:

максимальная взлетная 4015

пустого самолета 2346

Габариты самолета, м:

размах крыла 15,55

длина 11,41

высота 3,90

Двигатель: ПД Lycoming Igso-540-A1Е, л.с. 2 по 380

Предназначен для начальной подготовки летчиков. Западногерманская фирма RFB в середине 70-х гг.

начала разработку учебно-тренировочных самолетов с ТВД. Первый опытный самолет «Фэнтренер» 400 совершил полет в октябре 1977 г. В 1980 г., оснащенный более мощным ТВД, самолет получил обозначение «Фэнтренер» 600. Первый серийный самолет поднялся в воздух в августе 1984 г. Поставляется для ВВС Таиланда.

Передняя и центральная части фюзеляжа, а также хвостовое оперение самолета изготовлены с применением легких сплавов. Обшивка фюзеляжа состоит из отдельных секций, изготовленных из стеклопластика, которые при техобслуживании снимаются.

Расположение воздушного винта в кольцевом канале улучшает обтекание носовой части фюзеляжа и крыла. Хвостовая часть фюзеляжа имеет сечение крестообразной формы и крепится к центральной части фюзеляжа в трех точках.

Кресла курсанта и инструктора расположены тандемом. Самолет имеет 4 подкрыльевых узла подвески и может использоваться для обучения по применению оружия и в качестве легкого ударного самолета.

ВВС Таиланда модифицировали самолет, установив на нем 20-мм пушку с боезапасом 500 снарядов.

Экипаж чел 2

Скорость, км/ч.

максимальная на высоте'до 3 км 430

крейсерская 370

Практический потолок, м 7600

Дальность перегоночная, км 1390

Масса, кг

максимальная взлетная 2300

пустого самолета 1160

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,70

длина 9 30

высота 3,0

Двигатель ТРД Allison 250-С30, л.с 650

Предназначен для перехвата воздушных целей, а также для нанесения ударов по наземным целям.

Объединив планер истребителя «Мираж» III и ТРД Дженерал Электрик J79, компания IAI создала одноместный истребитель и штурмовик «Кфир» (kfir – львенок). Опытный самолет «Кфир» совершил свой первый полет 19 октября 1970 г. В июне 1973 г. начались летные испытания второго опытного самолета с двигателем от самолета F-4E Впервые продемонстрированные 14 апреля 1975 г., самолеты «Кфир» С1 вскоре поступили в две эскадрильи ВВС Израиля Большинство машин С-1 были сданы в аренду флоту США и Корпусу морской пехоты. 12 самолетов под обозначением F-21A с 1985 по 1988 г. состояли на вооружении морской авиации США в качестве самолетов условного противника (для имитации советских истребителей МиГ-23 в учебных эскадрильях «Агрессор»). Позже F-21A были заменены истребителями F-16N, имитирующими российские МиГ-29

Самолеты «Кфир» С2 впервые были показаны публично 20 июля 1976 г. и отличались наличием небольшого стреловидного переднего горизонтального оперения, которое обеспечивало значительное улучшение управляемости, маневренности и взлетно-посадочных характеристик.

Двухместный вариант «Кфир» ТС2 поднялся в воздух в феврале 1981 г. и до сих пор находится в эксплуатации как учебно-тренировочный самолет, а также как самолет электронной борьбы. Серииный выпуск самолетов «Кфир» С1 и С2/ТС2 составил соответственно 27 и 185 машин, большое количество которых с 1983 г. усовершенствовалось в стандарт вариантов С7/ТС7.

Модернизация в 1983 г. до вариантов С7/ТС7 включала оснащение средствами дозаправки в воздухе, установку «более интеллектуальных» систем оружия, улучшенную противотанковую ракетную систему, двигатель с увеличенной тягой и два дополнительных узла внешней подвески.