Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

действия 565 Масса, кг:

максимальная взлетная 21000

нормальная взлетная 17000

пустого самолета 9750

Максимальная боевая нагрузка, кг 4500

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,50

длина 14,5

Двигатель: ТРДДФ Eurojet EJ200, кгс 2 по 6120/9185

Предназначен для боевого патрулирования и перехвата преимущественно средних бомбардировщиков и разведчиков.

Консорциум «Панавиа Эиркрафт» был создан 16 марта 1969 г для проектирования и производства для ВВС Великобритании, ФРГ, Италии и для ВМС ФРГ всепогодного многоцелевого боевого самолета в вариантах: ADV – истребитель-перехватчик и IDS – ис- требитель-бомбардировщик.

Было построено девять опытных образцов Первый, собранный компанией МВВ, совершил полет 14 августа 1974 г. Название «Торнадо» для этой машины было официально утверждено в сентябре 1974 г., а 29 июля 1976 г подписан меморандум о совместном финансировании производства 809 таких самолетов Это число позднее увеличилось до 923 в связи с продажей машин партнерам из Саудовской Аравии и Омана.

Серийные самолеты Великобритании, Западной Германии и Италии совершили первые полеты соответственно 10 и 27 июля 1979 г. и 25 сентября 1981 г. Из 923 построенных машин ВВС Великобритании получили 402 самолета, включая 229 машин «Торнадо» GR Мк.1/1А (истребитель-бомбардировщик) и 173 истребителя ПВО «Торнадо» F Мк.2/3. ВВС Германии получили 247 истребителей-бомбардировщиков (включая 35 специально оборудованных для увеличения дальности действия). ВМС Германии поставлено 112истребителеи-бомбардировщиков; ВВС Италии – 100 потребителей бомбардировщиков; ВВС Саудовской Аравии приобрели 48 истребителей-бомбарди- ровщиков и 24 истребителя ПВО Продажа восьми самолетов-перехватчиков Оману была впоследствии отменена, и самолеты достались ВВС Великобритании. На пике производства в 1983 г. три производственных центра выпускали 110 самолетов «Торнадо» в год Последние самолеты «Торнадо» построены в 1992 г. в Германии и Великобритании В январе 1993 г. Саудовская Аравия подписала контракт на поставку еще 48 истребителей-бомбардировщиков. Этот заказ увеличил число проданных «Торнадо» до 992 экземпляров.

Самолет «Торнадо» является свободнонесущим высокопланом цельнометаллической конструкции с крылом изменяемой геометрии, которое может иметь угол стреловидности 43°, что в сочетании с двумя современными турбовентиляторными двигателями Турбо-Юнион и очень сложным электронным авиационным оборудованием позволяет проникать на территорию противника в любую погоду.

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» имеет полностью автономную систему навигации и управления атакой, РЛС отслеживания рельефа местности и управляемую компьютером автоматическую трехканальную систему повышения устойчивости с двухкратным резервированием, включающую в себя электродистанционную систему управления полетом с автостабилизацией. Радиоэлектронное оборудование состоит из центральной БЦВМ «Спирит» 3, системы обработки данных, многорежимной РЛС AI-24 «Фосхантер», системы опознавания «свой-чужой», двух ИНС FIN 1010, линий скрытой передачи данных, приемника системы предупреждения о радиолокационном облучении, мультиплексной информационной шины, ИЛС, индикаторов на ЭЛТ с клавишными пультами управления, радионавигационной системы TACAN. Использование такого мощного электронного авиационного оборудования позволяет самолету выполнять разнообразные задачи, отвечающие требованиям четырех использующих его стран.

Вооружение состоит из двух стационарных пушек Маузер калибра 27 мм. Боевая нагрузка общей массой более 8165 кг размещается на трех подфюзеляжных креплениях и двух вращающихся креплениях под каждой консолью крыла.

После того как самолет «Торнадо» принял участие в войне в Персидском заливе в 1991 г., успешная производственная организация «Панавиа» стала моделью для предстоящей программы европейского истребителя.

Самолеты «Торнадо» состоят на вооружении ВВС Англии, ФРГ, Италии, Саудовской Аравии, Иордании и Омана.

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2230 2330

максимальная на высоте до 3 км 1350 1480

крейсерская 900 -

Практический потолок, м 21300 -

Дальность, км:

перегоночная 3900 4265

действия 550-1200 560-1900

Масса, кг:

максимальная взлетная 24500 27990

пустого самолета 14090 14130

Максимальная боевая нагрузка, кг 9000 8500

Габариты самолета, м:

размах крыла 8,6/13.9 8,6/13,9

длина 16,7 18,8

высота 5,95 5,95

Двигатель, кгс:

ТРДДФ RB.199Mk.101 2 по 7260 -

ТРДДФ RB.199Mk.104 – 2 по 8000

Предназначен для нанесения ударов по наземным целям.

В 1966 г вновь созданная совместная англо-французская компания «СЕПЕКАТ» приступила к проектированию сверхзвукового ударного истребителя под названием «Ягуар». Полет французского варианта опытного одноместного самолета тактической поддержки «Ягуар» А состоялся 23 марта 1969 г., а двухместного тренировочного самолета «Ягуар» Е – 8 сентября 1968 г Английский вариант одноместного самолета «Ягуар» S (GR Мк.1) впервые поднялся в воздух 12 октября 1969 г., а двухместный учебно-боевой самолет «Ягуар» В (Т Мк.2) – 30 августа 1971 г. Первый полет экспортного варианта «Ягуар Интернэшнл» состоялся 16 августа 1976 г. Вариант «Ягуар Интернэшнл» в ВВС Индии известен под названием « Шамшер».

Самолет представляет собой свободнонесущий вы- сокоплан со стреловидным (40°) крылом, имеет стреловидное хвостовое оперение, трехопорное убирающееся шасси с носовым колесом.

Силовая установка французских модификаций состояла из двух ТВД Роллс-Ройс/Турбомека Адур Мк.102, а на английских устанавливались более мощные Адур Мк.104. Самолеты «Ягуар Интернэшнл» оснащались двигателями Адур Мк 804, Мк.811.

Самолеты «Ягуар» S и В оборудованы цифровой инерциальной системой навигации и прицеливания NAVWASS, ИЛС, лазерной системой наведения и измерения дальности. «Ягуар» А и Е – доплеровской РЛС «Декка» PDN 72 (А), системой управления огнем CSF-121, лазерным дальномером TAV-38 «Ягуар Интернэшнл» – РЛС «TOMCOH-CSF» «Агав», лазерным дальномером «Ферранти-105», ИНС FIN1064 (на самолетах ВВС Омана).