Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

О международной программе по созданию самолета «Альфа Джет» было официально заявлено 22 июля 1969 г. В этом проекте объединили усилия компании «Дассо-Бреге» (Франция) и «Дорнье» (Германия).

Первый из четырех прототипов «Альфа Джет» был облетан 26 октября 1973 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. начат серииный выпуск самолетов.

Многоцелевой самолет «Альфа Джет» представляет собой свободнонесущий высокоплан со стреловидными крылом и хвостовым оперением; имеет убирающееся трехопорное шасси, двухместную кабину с тандемным расположением катапультируемых кресел и силовую установку из двух турбовентиляторных двигателей SNECMA/Турбомека Ларзак.

Самолет поставляется в четырех вариантах:

«Альфа Джет» Е «Эколь» учебно-тренировочный – для Франции;

«Альфа Джет» А «Аппью» легкий штурмовик – для Германии;

«Альфа Джет» 2, первоначально известный под обозначениями MS-1 и MS-2, а позднее NGEA, оснащенный новым авиационным электронным оборудованием, дисплеем над головой пилота, инерциальной системой навигации и лазерным дальномером для обеспечения прицельности нанесения удара;

«Альфа Джет» 3 ATS, первоначально имевший название «Лансье».

Самолет «Альфа Джет» 2 имеет полностью интегрированную инерциальную навигационную систему SAGEM Улисс 81 INS, радарный высотомер TRT (метод измерения временных интервалов между приемами сигналов при сканировании в прямом и обратном направлениях, пропорциональных положению самолета в соответствующей плоскости), гиромагнитный компас SFIM, аппаратуру засекречивания связи CSF фирмы «Томсон», пилотажно-проекционный или коллиматорный индикатор HUD и лазерный дальномер TMV 630, установленный на носовой части фюзеляжа. Самолет был оснащен более мощными двигателями Ларзак 04-С20, развивающими тягу 1440 кг. Первый полет «Альфа Джет» 2 совершил в апреле 1982 г., а в июне 1983 г. была осуществлена первая поставка в Египет (45 самолетов) и в Камерун (7 машин).

Самолет «Альфа Джет» 3 ATS, оснащенный двигателем Ларзак 04-С20, создан на базе «Альфа Джет» 2 и является эффективным летающим тренажером, обладающим усовершенствованной системой VEM 130 HUD (пилотажно-проекционный или коллиматорный индикатор), новыми типами датчиков, радаром типа Аджав/Анемон для ночного пилотирования и перехвата, обтекаемым подвесным контейнером с бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей в передней полусфере, обтекаемым подвесным контейнером с лазерным определителем, подвесным вооружением с лазерным наведением и системой электронных средств ведения войны.

Поставки самолетов «Альфа Джет» Е для французских ВВС начались летом 1978 г., а самолета «Альфа Джет» А для Люфтваффе – в марте 1979 г Они затребовали 200 и 176 самолетов соответственно, и те были поставлены в начале 1982 г. Заказы на все варианты самолетов «Альфа Джет» достигли более чем 500 экземпляров. Один самолет «Альфа Джет» А в 1980 г был модифицирован для оценки экспериментального околозвукового крыла с суперкритическим профилем, разработанного фирмой «Дорнье» На самолет были установлены маневренные предкрылки и закрылки. Он совершил первый полет 12 декабря 1980 г.

Самолет «Альфа Джет» способен выполнять учебно-боевые полеты в любое время суток Он может осуществлять посадку на аэродроме с использованием задерживающего устройства, взлет и посадку на авианосец.

Вооружение самолета включает 1 подфюзеляжный съемный контейнер с пушкой DEFA калибра 30 мм, плюс по 2 узла подвески под каждой консолью крыла для бомб, ракет класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность».

Самолет поставляется на экспорт в 10 стран.

Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч

максимальная на высоте около 10 км 920

максимальная на высоте до 3 км 1000

крейсерская 850

Практический потолок, м 14630 Дальность, км:

перегоночная 2700

действия 430-1230 Масса, кг:

максимальная взлетная 7500

нормальная взлетная 5000-6100

пустого самолета 3345

Максимальная боевая нагрузка, кг 2200 Габариты самолета, м

размах крыла 9,11

длина 12,29

высота 4,19

Двигатель: ТРДД Snecma/Turbomeca Larzac

04-С6, кгс 2 по 1440

Для решения задач ДРЛО фирмы «Гроб» (ФРГ), «Е-Системз» и «Гаррет» США в середине 1980-х гг. начали разработку высотного самолета-ретранслятора и разведчика D-500 «Эгретт». При этом ставилось требование снижения ЭПР и заметности в ИК диапазоне Целью программы является создание самолета для ведения радиотехнической и радиоразведки, результаты которой предполагается использовать в ударно-разведывательной системе борьбы со вторыми эшелонами противника Кроме того, по заявлению фирм-разработчиков, самолет обладающий большой продолжительностью полета на большой высоте, можно применять для связи как ретранслятор, для патрулирования границ в целях борьбы с контрабандой наркотиков и как гражданский самолет наблюдения, поиска и спасения терпящих бедствие

Первый полет самолета «Эгретт» 1 состоялся 24 июня 1987 г Вначале летные испытания проводились в испытательном центре ВВС ФРГ в Манхинге, а с января 1988 г. -в США

Сборка второго опытного самолета «Эгретт», получившего название «Эгретт» 2, завершилась в феврале 1989 г. Первый полет состоялся в марте 1989 г., а первая официальная демонстрация – в сентябре 1989 г. на аэродроме в Пферсфельде (Северный Рейн- Вестфалия)

К концу декабря 1989 г. самолет «Эгретт» 1 налетал около 250 ч, а к январю 1990 г. самолет «Эгретт» 2 налетал 120 ч 1 сентября 1988 г. самолет «Эгретт» 1 установил три мировых рекорда в классе самолетов наземного базирования с ТВД и минимальной взлетной массой 3085 кг, показав динамический потолок 16394 м, достигнув высоты горизонтального полета 16459 м и поднявшись на высоту 15000 м за 42 мин 37 с. Эти достижения являются также рекордами максимальной высоты горизонтального полета для всех классов самолетов с ТВД.

Самолет «Эгретт» разработан на основе спортивного самолета G-115 Имеет прямое в плане крыло большого удлинения и од- нокилевое хвостовое оперение. Нижняя часть фюзеляжа не является частью силовой конструкции самолета, что облегчает установку обтекателей различ