ВЗЛЕТ 2010 09

Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2x2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г. Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Серийное производство планировалось на ТАВИА, однако начато не было.

С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винто- вентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-ЗЗАС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии.

На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Разработчик: «Сигма» / «Элитар» Поставщик: «ВВВ-Авиа» Первый полет: 2002 Статус: эксплуатация

Легкий двухместный самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. Построен по схеме подкосного высокоплана с классическим оперением на хвостовой балке, трехопорным шасси с управляемым передним колесом. В варианте гидросамолета колесное шасси заменяется поплавковым. Базовая версия самолета оборудована двухместной кабиной с отличным обзором. Багажное отделение самолета вмещает груз массой до 80 кг. Самолет разработан в 2002 г. ООО «Сигма» (г. Жуковский) и КБ «Элитар» (г. Самара). Производство самолета осуществляется компанией «ВВВ-Авиа» (Самара). Самолет «Элитар-Сигма» в базовой комплектации с комплектом поплавков предлагается производителем к продаже по цене 81,1 тыс. долл., парашютная система спасения самолета К-600-00 фирмы МВЕН прибавляет к этой цене еще 3900 долл.

Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация

Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс-912UL» мощностью 80 л.с., предназначенный для полетов с воды, грунтовых или снежных площадок. Выполнен по схеме подкосного высокоплана – «парасоль» с классическим

оперением и двумя поплавками. Складные консоли крыла и легкосъемное оперение, а также легкосъемные поплавки позволяют перевозить самолет на прицепе за легковым автомобилем и хранить в стандартном гараже. В базовой комплектации самолет оснащен поплавковым шасси, имеет открытую кабину с козырьком из небьющегося стекла и вместительные багажные отсеки. Разработан и построен СКБ Л А СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара») в 2005 г. К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет «Катран» (RA-0971G).

Разработчик: «Промакс» Поставщик: «Промакс» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация

Легкий трехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-582» (2x46 л.с.) или «Джабиру-2200» (2x80 л.с.) с толкающими винтами. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «Промакс» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г. на производственных площадях самарского завода «Авиакор-СП». К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет М-12К «Касатик» (RA-0128G). Согласно информации на сайте производителя, новый самолет М-12 в стандартной комплектации с поплавковым шасси предлагается к продаже по цене от 47 тыс. долл. (парашютная система спасения самолета «Кобра-700» фирмы МВЕН добавляет к этой цене 3000 долл.), однако, вероятно, это может быть уже устаревшей информацией.

Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2001 Статус: эксплуатация

Легкий двухместный многоцелевой самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с., предназначенный для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан нормальной схемы, с классическим горизонтальным оперением и двигателем в носовой части фюзеляжа. Конструкция самолета в значительной степени выполнена из композиционных материалов. В варианте гидросамолета вместо неубирающего- ся колесного шасси с носовым колесом оснащается двумя поплавками. Кабина самолета – двухместная, с размещением пилотов рядом. Самолет разработан ООО «Аэропракт-Самара» (главный конструктор Владимир Гаслов), первый полет выполнен 14 ноября 2001 г. К началу 2009 г. изготовлено 10 самолетов. По состоянию на лето 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета А-33 и два А-ЗЗМ.

Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация

Легкий четырехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-914» мощностью 115 л.с. с тянущими трехлопастными винтами изменяемого в полете шага, предназначенный для выполнения патрульно-инспекционных, туристических, связных, транспортных и санитарных полетов. Выполнен по схеме подкосного высокоплана с двумя двигателями с тянущими винтами на крыле, классическим оперением и трехопорным неубирающимся шасси с управляемым носовым колесом. Вместо колесного шасси могут устанавливаться два поплавка. Основной конструкционный материал – стеклопластик. Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3500 м днем и ночью с грунтовых, бетонных и заснеженных взлетно-посадочных полос, а в поплавковом варианте – с водоемов. Разработка самолета А-37 начата ООО «Аэропракт-Самара» в 2003 г., первый полет состоялся 29 ноября 2005 г. К началу 2009 г. в постройке находилась вторая машина.