ВЗЛЕТ 2010 09

Разработчик: «Авиа ЛТД» Поставщик: «Авиа ЛТД» Первый полет: 1997 Статус: испытания

Семиместный многоцелевой самолет на колесном или самолет-амфибия на колесно-поплавковом шасси с двумя двигателями «Теледайн Континентал» Ю-360-ES мощностью 210 л.с. для перевозки шести пассажиров, 600-750 кг грузов и использования в качестве санитарного. Выполнен по схеме подкосного высокоплана с двухкилевымН-образным оперением на хвостовой фюзеляжной балке, трехколесным неубирающимся колесным шасси с носовым колесом. В амфибийном варианте дополнительно комплектуется двумя легкосъемными поворотными поплавками с электрическим механизмом привода (поплавки могут приводиться в движение как в воздухе, так и в воде при полной взлетной массе самолета). Разработка первого варианта – пятиместного самолета «Аккорд» с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-4133A мощностью по 140 л.с. и однокилевым оперением началась в ОКБ «Аккорд» НПО «Авиа ЛТД» (главные конструкторы Евгений Маслов, с 1997 г. – Юрий Лахтачев) в мае 1991 г. Первый полет выполнен 18 апреля 1994 г.

В 1995 г. проект переработан в направлении применения двигателей Ю-360-ES и увеличения размеров кабины и грузоподъемности. Модифицированный самолет получил название «Аккорд-201». Облет его первого экземпляра состоялся 20 августа 1997 г., в июле 1998 г. начаты испытания поплавкового варианта. Производство опытной партии из четырех самолетов (в т.ч. одного для статических испытаний) на Нижегородском авиазаводе «Сокол» началось в конце 1998 г. Одновременно начаты работы по сертификации в АР МАК по АП-23. В 2000-2003 гг. работы были заморожены из-за недостатка финансирования, возобновить их удалось только в ноябре 2003 г., когда был подписан договор с заводом «Сокол» о постройке пяти планеров серийных самолетов «Аккорд-201». В январе 2004 г. начаты статические испытания, а 20 июля 2004 г. стартовали сертификационные испытания самолета «Аккорд-201»' №002.

Одновременно в 2004 г. начата разработка модификации «Аккорд-201TDI» с французскими керосиновыми турбодизельными двигателями SR-305-230. Под такие двигатели в 2005 г. переоборудован «Аккорд-201» №004. 27 февраля 2007 г. самолет «Аккорд-201» с двигателями Ю-360-ES в стандартной комплектации получил сертификат типа АР МАК как двухмоторный транспортный самолет нормальной категории, предназначенный для выполнения полетов по правилам визуального полета днем в простых метеоусловиях. Несмотря на сертификацию, из-за финансовых проблем и отсутствия реальных заказчиков работы по дальнейшему продвижению и серийному производству самолета в последнее время снова приостановились. Всего к настоящему времени построен один самолет «Аккорд» и четыре самолета «Аккорд-201», которые могут использоваться как в сухопутном, так и амфибийном вариантах.

Разработчик: «Техноавиа» Поставщик: СмАЗ Первый полет: 1993 Статус: серийный выпуск

Многоцелевой семиместный самолет с одним ПД М-14П мощностью 360 л.с. с винтом изменяемого шага MTV-9 или одним ТВД «Вальтер» M601F мощностью 750 л.с. с воздушным винтом V508E/99B (в модификации СМ-92Т «Турбо Финист»). Выполнен по схеме подкосного высокоплана с прямым крылом n традиционным оперением, неубирающимся шасси с хвостовым колесом, вместо которого возможна установка двух поплавков. Предназначен для перевозки шести пассажиров, десантирования семи парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.). Облет первого турбовинтового самолета СМ-92Т «Турбо Финист», отличающегося большей взлетной массой, возросшей полезной нагрузкой и улучшенными летными данными, выполнен 7 ноября 2000 г. Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92 и СМ-92Т, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпо- плавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.

18 декабря 2008 г. самолет СМ-92Т «Турбо-Финист» получил сертификат типа АР МАК.

Разработчик: «Антонов» Поставщик: МАРЗ Первый полет: 2007 Статус: эксплуатация

Самый крупный на сегодня в России из летающих поплавковых гидросамолетов, доработка серийного «сухопутного» самолета-биплана Ан-2 в вариант для полетов с воды. В прошлом эксплуатировалось немало поплавковых гидросамолетов Ан-2В, но ни один из них не дошел до наших дней. Инициатива восстановить возможность эксплуатации самолетов Ан-2 с воды принадлежит Московскому авиационно-ремонтному заводу РОСТО (МАРЗ). Для этого в порядке эксперимента и при содействии самарских специалистов по пластикам, были изготовлены опытные поплавки из композиционных материалов. Проектом воссоздания самолета Ан-2В на МАРЗ предусматривается разработка и внедрение целого ряда новых и оригинальных технических решений, позволяющих улучшить эксплуатационные характеристики самолета. Это, помимо поплавков из стеклопластика, новая система подруливания, позволяющая обходиться без реверсивного винта, новый усовершенствованный капот, защищающий окружающую среду от подтеков масла и т.д.

Летные испытания самолета Ан-2В с новыми поплавками из стеклопластика прошли в октябре 2007 г. и подтвердили заложенные в конструкцию характеристики. Летчики-испытатели отметили хорошую управляемость самолета как в воздухе, так и на водной поверхности. По их мнению, процесс переучивания пилотов Ан-2 на Ан-2В может занять не более 3-4 дней. В настоящее время самолет Ан-2В (RA-50567) внесен в государственный реестр гражданских воздушных судов России, имея статус единичного экспериментального воздушного судна.

Наш журнал уже неоднократно обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного гидросамолетостроения, и, прежде всего, работам ТАНТК им. Г.М. Бериева – единственного в нашей стране крупного конструкторского бюро, работающего в этой области. Традиционно наши обзоры приурочены к проходящей по четным годам международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон». В сентябре этого года «Гидроавиасалон» состоится уже в восьмой раз. Хотя прогнозы дело довольно неблагодарное, тем не менее, попробуем оценить состояние дел в российской гидроавиации и ее место на мировом рынке.