Авиация и время 2010 02

6 апреляисполнилось 120 лет со дня рождения Антони Фоккера (Antony Herman Gerard Fokker) (1890- 1939) – голландского авиаконструктора и пилота. Свой первый самолет Фоккер создал в 1911 г. Во время Первой мировой войны он строил самолеты для германской армии, в частности, такие известные истребители, как Fokker E.I, Dr.l, D VII. В 1919 г. Фоккер уехал из Германии в Голландию, где продолжил создание и производство самолетов, а в середине 1920-х гг. переехал в США, где основал отделение своей фирмы. Компания Фоккера в те годы стала одним из ведущих в мире производителей гражданских самолетов. Самый известный из них – трехмоторный пассажирский Fokker F. Vila. На машине этого типа в 1926 г. был осуществлен перелет через Северный, а в 1928 г. и Южный полюс.

100 лет назад, 21 марта 1910 г. на одесском ипподроме произошел первый в России публичный полет отечественного авиатора Михаил Ефимов продемонстрировал полет на аэроплане «Фарман IV». К этой дате студенческое КБ ХАИ создало натурную копию этого самолета (на фото). Планируется, что после доработок на предприятии «Одесавиаремсервис» самолет поднимется в воздух.

20 мартаисполнилось 80 лет со дня основания Московского авиационного института (МАИ). Он ведет свою историю от Высшего аэромеханического училища (ВАМУ), созданного на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана. 20 августа 1930 г. училище было преобразовано в МАИ, ныне – Государственный технический университет «МАИ». Сегодня МАИ – один из наибольших технических вузов России: на десяти факультетах, в трех институтах (на правах факультетов) и в четырех филиалах обучается более 20000 студентов.

17 апреляисполнилось 80 лет со дня основания Харьковского авиационного института (ХАИ). Первоначально он имел в своем составе лишь два факультета – самолетостроения и моторостроения, на которых работали 12 преподавателей и обучались 69 студентов. Развитие института шло быстрыми темпами, начало действовать и собственное КБ, где в 1932 г. создали первый в Европе самолет с убираемым шасси ХАИ-1. В 1978 г. институту было присвоено имя Н.Е. Жуковского. В августе 1998 г. институт преобразовали в Государственный аэрокосмический университет имени Н.Е. Жуковского «ХАИ». 11 сентября 2000 г. ему присвоили статус Национального. Сегодня вуз носит полное наименование – Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт». В настоящее время в нем обучается более 7000 студентов и 160 аспирантов, работает более 700 преподавателей.

28 мартаисполнилось 70 лет со дня первого полета опытного самолета И-301 (летчик-испытатель А.И. Никашин). После завершения Госиспытаний самолет под обозначением ЛаГГ-1 (с ноября 1940 г. – ЛаГГ-3) был принят в серийное производство. В 1940-44 гг. выпустили 6528 машин этого типа. На базе ЛаГГ-3 был создан истребитель Ла-5 с двигателем воздушного охлаждения ALU-82.

5 апреляисполнилось 70 лет со дня первого полета опытного самолета И-200 (летчик-испытатель А. Н. Екатов). Истребитель был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-1 (выпущено 100 машин). Гораздо больших масштабов достиг выпуск его модернизированного варианта МиГ-3 – в 1940-41 гг. построили около 3300 экз.

24 мартаисполнилось 50 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ту-124 – первого советского коммерческого самолета, оснащенного двух- контурными реактивными двигателями. В 1960-65 гг. на Харьковском авиазаводе было произведено 165 Ту-124. Строились пассажирские Ту-124/124В, спецварианты Ту-124К/К2 – для перевозки особо важных персон и Ту-124Ш/Ш2 – для обучения штурманов. Помимо СССР, самолеты поставлялись в Чехословакию и ГДР, а также в Ирак, Индию и КНР. В ВВС СССР и Ирака Ту-124 применялись до начала 1990-х гг.

18 мартаисполнилось 45 лет первому выходу человека в открытый космос. 18-19 марта 1965 г. Алексей Леонов и Павел Беляев совершили полет на космическом корабле «Восход-2». В ходе его Леонов совершил выход в открытый космос продолжительностью 12 мин 9 с.

7 апреляРИА «Новости» распространило заявление зам. министра обороны России Владимира Поповкина, в котором, в частности, говорится, что МО России потратило на разработку и испытание БПЛА 5 млрд. руб., не добившись никакого результата. «У кого что было в стране, мы все собрали, разработав программу испытаний. Эту программу… не выдержал ни один беспилотник», – отметил он. По этой причине России пришлось потратить 53 млн. USD на закупку в Израиле 12 беспилотников. Ведутся переговоры о приобретении еще одной партии БПЛА на 100 MnH..USD.

6 мартабыл передан на испытания второй летный экземпляр европейского военно-транспортного самолета А400М (борт ЕС-402). По состоянию на 8 марта, первый экземпляр выполнил 10 полетов общей продолжительностью 39 ч. В ходе их была достигнута высота 9140 м и скорость 0,72М. Третий А400М находится на финальной стадии сборки и будет готов к середине года. Секции четвертой машины уже доставлены в Севилью на окончательную сборку. Первым самолетом в серийном исполнении станет шестой А400М (пятый летный экземпляр). Передача первых машин заказчику запланирована на конец 2012 г., и к тому времени 5 самолетов должны налетать 3700 ч. На фото: второй (спереди) и первый летные экземпляры А400М на заводском аэродроме CASA в Севилье.

10 мартасостоялся первый полет многоцелевого вертолета KUH (Korea Utility Helicopter) Surion, разработанного южнокорейской компанией Korea Aerospace Industries (KAI) и европейской Eurocopter. По размерности и характеристикам он близок к европейскому вертолету SA330 Puma. KUH Surion имеет взлетную массу 8700 кг, способен развивать скорость до 260 км/ч и перевозить до 16 солдат. МО Южной Кореи планирует приобрести 245 таких машин для замены UH-1H Huey и MD500. Поставки должны начаться в 2012 г.

18 мартана аэродроме Лумэн в г. Цзиндэчжэнь (провинция Цзянси) совершил первый полет самый большой вертолет китайской разработки АС313. Его взлетная масса составляет 13,5 т, а в перспективе может быть увеличена до 15 т. Машина способна взять на борт 27 человек и должна обладать максимальной дальностью полета 900 км. Вертолет создала государственная компания AVIC, которая, как подчеркивает газета The China Daily, обошлась без участия иностранных специалистов.