Авиация и космонавтика 2004 10

Пользуясь преимуществом в высоте, Ли Хань с 8 км одной четверкой спикировал на верхнюю восьмерку F-84, а ведущий второй четверки Ли Сяньган на высоте 5 км атаковал нижнюю восьмерку американцев. Верхняя восьмерка противника на высоте 6 км вскоре также разделилась на две четверки. Из-за большой скорости сближения Ли Хань не сумел прицелиться в ведущего и атаковал третьего в строю. Остальные F-84 окружили его и попытались отогнать от своей машины, но их атаковали остальные самолеты его четверки. Вторая четверка Ли Сяньга- на вскоре пришла на помощь первой. С дистанции 300-400 м Ли Хань удачно выпустил по F-84 три очереди, и летчик Вэй Мэнюнь радостно завопил, что самолет противника упал на землю. «Откусив» один самолет, Ли Хань, позже ссылаясь на свою «жадность», пошел в атаку на ведомого второй пары, но безрезультатно. Зайдя точно сзади, он попал в спутную струю и, не успев открыть огонь, был отброшен. Выровняв свой самолет, Ли Хань увидел, что сзади его атакует восьмерка противника, звено прикрытия отсекло ее заградительным огнем. Комэск опять был раздосадован малой результативностью и, развернувшись на 180°, вновь пошел в атаку. Китайцы его атаку почему-то назвали «парфянской стрелой», считая, что американцы не могли себе представить, как китаец, только что выкрутившийся из сложной ситуации, вновь бросится в атаку.

Пока летчики «разбирались» с верхней восьмеркой, восемь F-84 нижнего эшелона рассеяли зенитчики. Преследуя «Тандерджеты», летчики повредили еще один самолет (кто его подбил – данных нет). Так китайские летчики в январских боях накапливали боевой опыт. Позже историки в КНР написали, что «с этого момента американские «воздушные злодеи» не могли единолично господствовать в небе Кореи».

В феврале 1951 г. произошла перегруппировка советских авиачастей.

Вслед за 29-м гиап 7 февраля из Ань- дуня убыла вся 50-я иад. На аэродром Лянтоу 8 февраля в полном составе перелетел 28-й гиап 151-й гиад. Здесь в это время уже совершали боевые вылеты 29-я и 30-я аэ 10-го иап и готовились к вступлению в бой эскадрильи 12-го иап 4-й иад ВВС НОАК. Их тренировки проходили с 17 января по 3 февраля 1951 г. С 7 февраля до конца марта 1951 г. 10-й иап ВВС НОАК временно входил в состав 151-й гиад. С декабря китайские летчики совершили 145 самолето-вылетов, 28 раз группами слетав на боевые задания. Участвовали в четырех воздушных боях (24 самолето-вылета), в целом завершившихся вничью – китайцы сбили один и подбили два F-84 ценой двух потерянных МиГ-15 и одного летчика.

Е.Пепеляев вспоминал, что на 40-й параллели, где расположен Аньдунь, разницы в долготе дня зимой и летом практически не было. Рассветало в 56 утра, темнело в 19-20 часов. На аэродроме Лянтоу имелась одна ВПП с посадочным курсом 30-40° и рулежной дорожкой с западной стороны, на удалении около 1 км вблизи гор оборудованные стоянки самолетов. В юго-западной части размещались личный состав и самолеты 196-го полка (с весны 1951 г.), в северной части – полки ВВС НОАК, в разное время 176-й и 18-й гиап. Дислоцировавшиеся на северной стороне аэродрома взлетали с обратным курсом, т.е. на юго-запад. За исключением особых случаев (при попутном ветре 5-6 м/с, что бывало очень редко), посадка всех самолетов производилась курсом на северо-восток. Главным достоинством аэродрома было то, что он размещался на китайской территории и не подвергался бомбежкам и обстрелам со стороны противника (в первый год войны).

Готовясь к вводу в бой новых китайских дивизий, а в октябре-декабре 1950 г. в ВВС НОАК сформировали 8 авиадивизий двухполкового состава, по три эскадрильи из 10 самолетов – 5 истребительных, бомбардировочная и штурмовая, в январе 1951 г. приняли решение о ремонте и строительстве аэродромов в Корее. Практически все они были уничтожены или серьезно повреждены во время осеннего наступления войск ООН.

Китайцы и корейцы быстро договорились между собой о нижеследующих принципах проведения работ:

1) Полностью использовать старые полевые аэродромы.

2) Засыпать на них воронки от бомб и снарядов, отремонтировать ВПП и рулежные дорожки, создать склады горючего, построить укрытия и защитные сооружения.

3) При наступлении использовать передовые аэродромы. Организовать систему связи, взаимодействия и прикрытия всей сети аэродромов.

4) Не располагать аэродромы на побережье.

5) Создать транспортную и иную инфраструктуру для строительства аэродромов. Максимально использовать подручные средства и материалы. Стремиться к всемерному сокращению сроков строительства и инженерных затрат.

Корейцы свои аэродромы начали ремонтировать с конца марта. В работах принимали участие солдаты Народной армии и ополченцы. К концу мая они отремонтировали все восемь старых аэродромов.

На первом этапе китайцы должны были построить четыре аэродрома силами 47-й сухопутной армии, для этого создали специальный штаб по строительству. Сначала из Китая направили 23 тыс. солдат, но этого было недостаточно, и для ускорения постройки прислали еще 58 тыс. бойцов. На всех аэродромах разместили зенитные подразделения ПВО. Строительные работы начались одновременно с корейцами, в конце марта 1951 г. К концу мая на трех аэродромах работы завершили, на аэродроме Шуньчуань все закончили к 23 июля. Остальные аэродромы подготовили к 23 августа.

По согласованию с Корейской стороной в районе севернее Пхеньяна и южнее Аньчжоу китайцы создали четыре аэродрома для базирования реактивных самолетов. Два из них – с бетонными ВПП, два – с уложенным на грунт металлическим настилом. Затем к югу от Пхеньяна создали еще два бетонных аэродрома для «реактивщиков». Помимо этого, отремонтировали еще восемь аэродромов для базирования поршневых самолетов. Это были работы первой очереди, а всего предусматривалось три этапа работ.

26 апреля 1951 г. командир 297 иад А.Смирнов доложил генералу С.А. Красовскому о результатах осмотра аэродромов и посадочных площадок для поршневых самолетов на территории КНР и КНДР.

На китайской территории Смирнов со своим заместителем по летной подготовке обследовали два аэродрома – Дунфын (155 км юго-западнее города Гирин) и Фынхуанчэн (435 км юго-западнее Гирина и 160 км юго-восточнее Мукдена), а также три посадочные площадки в городах Тунхуа (235 км юго-западнее Гирин), Цзиань (305 км юго-западнее Гирина) и Хайлун (145 км юго-западнее Гирина).

На корейской территории они осмотрели аэродром города Сингисю (5 км юго-восточнее города Аньдунь) и аэродром Идзю (7 км восточнее Сингисю) и две посадочные площадки у Кенгге (200 км северо-восточнее Аньдуня).

В результате инспекции выяснилось, что аэродром Дунфын для приема Ла- 9 временно непригоден, требовалось расширить ВПП, выровнять и укатать грунт на летном поле. Фынхуанчен мог принимать Ла-9, но для безопасности полетов требовалось расширить летное поле, снести деревню с западной стороны аэродрома и капониры с южной. Для размещения личного состава и штабов нужно было построить несколько бараков.