Авиация и космонавтика 2004 02

Модернизация призвана была также снизить нагрузку на летчика в полете и улучшить условия его работы, как путем использования современных информационных систем, так и повышения комфортности с учетом местных условий, для чего кабина оборудовалась системой кондиционирования с мощным турбохолодильником. В экипировку летчика вводились также очки ночного видения.

По опыту общения с фирмами Запада и Израиля индийцы вскоре убедились, что широта обещаний не всегда подтверждается реалиями, а расходы, напротив, имеют тенденцию к росту до заоблачных высот. Существенно сократив планы модернизации, индийцы вновь обратились к российской стороне, согласовав с ней планы необходимых и достаточных доработок, с которыми современный уровень МиГ27М в индийских ВВС сохранялся бы минимум до 2010 года.

(Продолжение следует)

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Продолжение. Начало в "АиК" №№ 11,12/03, 1/04

Бортовой комплекс Mk.l самолета F-111A был ориентирован в первую очередь на доставку атомной бомбы. Оборудование не позволяло применять с самолета высокоточное корректируемое оружие класса воздух-поверхность и ракеты воздух-воздух с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Смещение приоритетов в сторону обычных видов вооружения привело к появлению на самолете поистине революционного «электронного борта» Мк.2. Впервые в самолетном БРЭО широко использовалась полупроводниковая элементная база. В отличие от аналоговой аппаратуры Mk.l, аппаратура системы Мк.2 была цифровой.

Заказчик описывал систему Мк.2 как «единую многофункциональную систему, осуществляющую точную навигацию самолета, управление запуском и наведением управляемых ракет "воздух- воздух" и "воздух-поверхность", точное бомбометание своподнопадающими бомбами, прицельную стрельбу из пушки по воздушным и наземным целям, а также полет в режиме следования рельефу местности, связь и опознавание государственной принадлежности летательных аппаратов».

От системы Mk.l комплексу Мк.2 «по наследству» достались радиовысотомер AN/APN-167 и радиолокатор AN/APQ-110. Последний был доработан за счет внедрения полупроводников, модернизированный вариант получил обозначение AN/APQ-1 28. Вместо РЛС AN/APQ-1 1 3 поставили станцию AN/APQ-130 с улучшенной помехозащищенностью и увеличенной дальностью автоматического сопровождения воздушной цели. РЛС AN/APQ- 130 позволяет осуществлять наведение УР воздух-воздух среднего радиуса действия AIM-7 «Спэрроу». ИНС AN/AJQ- 20 сменила инерциалка AN/AJN-16. Прежняя навигационная система имела приемлемый даже по сегодняшним меркам уход – миля на час полета, у ИНС AN/AJN-16 уход составляет 0,8 мили на час полета. Впервые на тактическом самолете все вычисления проводились двумя центральными БЦВМ AYK-6 фирмы IBM; при выходе из строя одной из машин ее функции брала на себя вторая. Важным новшеством, совершенно ненужным на «атомном» носителе, но необходимым на тактическом истребителе-бомбардировщике, стал блок оптических средств – лазерный дальномер, инфракрасная обзорно-прицельная подсистема и низкоуровневая телевизионная подсистема. У летчиков монтировались многорежимные индикаторы отображения информации на фоне лобового стекла.

Отношение к системе Мк.2 на Капитолийском холме было не менее противоречивом, чем отношение к самолету F-1 1 1 в целом. На своем «электронном» уровне система представляла прорыв в технике не меньший, чем сверхзвуковой самолет с крылом изменяемой стреловидности и двухкон- турными двигателями. Система получилась исключительно сложной и дорогой. Оснащение 278 самолетов F- 111 D/F и FB-111 влетело в 1 млрд. долл. Для сравнения – установка комплексов Mk.l на те же самые машины обошлась бы в 300 млн. долл. На разницу в стоимости можно было построить 70 новых F-1 1 1! К тому же быстро отработать все элементы системы Мк.2 не удалось, поэтому в серию сначала пошел упрощенный вариант Мк.2В. Системами Мк.2В оснащались самолеты F-1 1 1 F, Мк.2 ставилась на F-111D. Бомбардировщики FB-111 комплектовались вариантом системы Мк.2 без радиолокатора AN/APQ- 1 30, но с блоком, позволяющим применять ракеты SRAM класса "воздух- поверхность".

В марте 1967 г. сенат утвердил ассигнования на начало серийного производства, предусматривалась закупка 24 F-1 11 В для ВМС США, 331 самолета модификации F-111A для Тактического авиационного командования, 64 бомбардировщика FB-1 1 1А для Стратегического авиационного командования , 24 самолета планировалось продать Австралии и 50 Великобритании. Менее чем через год, 12 февраля 1968 г. с заводского аэродрома в Форт-Уорте ушел в полет 20-й серийный F-ША (50-й построенный), во второй половине 1968 г. завод сдавал заказчику по десять F-1 1 1 в месяц.

С 1 964 по 1 969 г.г. (с учетом прототипов) было построено 156 самолетов F-111A.

Прототипов палубных F-1 1 1В изготовили в 1965-1968 г.г. семь самолетов.

Самолеты модификации «D» строились в 1970-1973 г.г., построено 96 машин. По правому борту в носовой части фюзеляжа самолета F-1 11 D предусматривалась возможность установки шестиствольной пушки М-61А1 «Вулкан» калибра 20 мм. В состав БРЭО включена комплексная многофункциональная система Мк.2. Доработан воздухозаборник, установлены двигатели TF-30-H-9 с повышенной тягой.

Узлы поворота консолей крыла на кессона центроплана

F-111D

F-111E из состава ВВС США в Европе

Место штурмана в кабине F-111F

F-111F

F-111E совершил первый полет 20 августа 1969 г., в 1969-1971 гг. построено 94 самолета. Первоначально планировалась постройка этих машин в варианте F-111A, но неудовлетворительные характеристики связки двига- тель-воздухазаборник потребовали внесения серьезных изменений в конструкцию, заодно был обновлен состав радиоэлектронного оборудования. На самолете установлены воздухозаборники Triple Plow II с увеличенным поперечным сечением, створками подачи дополнительного воздуха (створки используются вместо подвижных обечаек более ранних вариантов воздухозаборника). С правой стороны отсека вооружения предусмотрена возможность установки шестиствольной 20-мм пушки «Вулкан», пушка слегка выступает за обводы фюзеляжа. Не все F-ШЕ комплектовались пушками, но при необходимости «Вулканы» можно было поставить на все истребители-бомбардировщики данной модификации. К концу 1977 г. на всех самолетах F-111E заменили лобовое остекление фонарей кабины. Причиной замены остекления послужили три катастрофы из- за столкновения с птицами – птица пробивала старое остекление.