Авиация и космонавтика 2004 02

Летом 1944 г. полк поддерживал наземные войска, принимавшие участие в крупнейшем стратегическом наступлении 1944 г. – операции «Багратион». Наибольшее число боевых вылетов было совершено с целью разрушения опорных пунктов обороны противника на Бобруйском направлении, за что 25 июня 1944 г. полку была объявлена благодарность Верховного Главнокомандующего. Другой важнейшей задачей, которую личный состав полка выполнял летом 1944 г., стали налеты на столицу Венгрии Будапешт. В июле-августе экипажи совершили 86 боевых вылетов на Будапешт, в ночь на 20 сентября Будапешт бомбили 22 самолета 5-го гвардейского полка. В налетах на столицу Венгрии было сбито два Ил-4 гвардейского полка.

В связи с преобразованием в декабре Авиации Дальнего Действия в 18-ю воздушную армию, 28 декабря 1 944 г. полк вошел в состав 1 1 -й гвардейской Орловской бомбардировочной авиационной дивизии.

Ту-4 на аэродроме

Ту-16

Войну полк заканчивал, поддерживая наземные войска, действовавшие в Восточной Пруссии и на Берлинском направлении. В феврале 1945 г. гвардейцы бомбили Кенигсберг, в марте 19 экипажей летали на Данциг. 16 апреля экипажи произвели 31 боевой вылет на бомбометании опорных пунктов обороны Берлина. Последние за войну в Европе боевые вылеты состоялись 30 апреля 1945 г.: объект удара – порт Свинемюнде.

По состоянию на 9 мая 1945 г. в 5-м гвардейском Севастопольском бомбардировочном авиаполку имелось 34 экипажа (из них 29 были подготовлены для выполнения боевых задач ночью).

Не для всех гвардейцев война завершилась 9 мая 1 945 г.: семь экипажей были откомандированы на Дальний Восток, где приняли участие в войне с Японией.

Потери полка за годы войны:

летчики 51 человек

штурманы 52 человека

стрелки-радисты 69 человек

воздушные стрелки 55 человек

технический состав 8 человек

всего 236 человек

Наибольшие потери в людях, 145 человек, полк понес в 1941 г. В 1945 г. полк не потерял в боевой обстановке ни одного человека.

Потери полка в самолетах по годам:

боевые небоевые

1941 г. 51 22

1942 г. 9 13

1943 г. 6 12

1944 г. 10 10

1945 г. 1 2

В среднем одна боевая потеря приходилась на 99 боевых вылетов, 1 небоевая – на 734 вылета.

За период Великой Отечественной войны экипажи полка произвели 7624 боевых вылета (928 днем и 6696 ночью), суммарный налет при этом составил 24 111 ч. На цели сброшено 73 168 бомб общей массой 8017 т. Согласно документам полка в результате боевой работы уничтожено:

– танков и бронемашин 123

– автомашин……………. 351

– емкостей с горючим.. 170

– складов с горючим… 74

– штабов………………… 2

– разрушено мостов… 6

– переправ…………… 39

– ангаров……………… 6

– ж.д. депо……………. 4

– эшелонов………….. 129

– пакгаузов………….. 15

– ДЗОТов…………… 12

– самолетов на земле.. 195

– самолетов в воздухе… 44

– потоплено морских транспортов. 2

– потоплено барж с войсками …7

За боевую работу в годы войны полк 18 августа 1945 г. был награжден орденом Красного Знамени.

В полку воевали двое летчиков дважды Героев Советского Союза: Павел Андреевич Таран и Василий Николаевич Осипов. Звания Героя Советского Союза удостоены 17 авиаторов из 5-го гвардейского Севастопольского Краснознаменного бомбардировочного авиаполка:

Баранов П.Г. 31.12.1942

Давыдов В.К. 31.12.1942

Фролов А.Ф. 31.12.1942

Карпенко АЛ. 13.03.1943

Дудник Ф.Ф. 18.08.1943

Золотарев СП. 18.09.1943

Гущин Б.П. 28.09.1943

Панов Н.А. 31.12.1943 (посмертно)

Артемьев Ф.П. 13.03.1944

Хрящев И.М. 13.03.1944

Данькин А.Ф. 05.11.1944

Маркин С.С. 05.11.1944

Синицин В.И. 18.08.1945

Титов И.А. 18.08.1945

Штанев Я.И. 23.02.1948

Вдовенко И.Т. 03.04.1958 (посмертно)

Гомоненко Н.В. 03.04.1958 (посмертно)

Многие солдаты и офицеры полка в годы войны были награждены орденами и медалями Советского Союза, в том числе:

– орденом Ленина.. 17 человек

– орденом Красного Знамени………… 107 человек

– орденом Александра Невского……….. 3 человека

– орденом Отечественной Войны……………. 84 человека

– орденом Красной Звезды……………. 203 человека

– медалью «За Отвагу»………. 101 человек

Изменение геополитической обстановки в мире заставило пересмотреть структуру вооруженных сил Советского Союза. В 1946 г. была воссоздана Дальняя авиация, вновь получившая организационную самостоятельность.

Послевоенное развитие Дальней Авиации планировалось провести в несколько этапов, в ходе которых полки последовательно перевооружались на новые, более современные типы самолетов.

Выполняя Директиву Командующего 18-й воздушной армии ВВС КА от 9.01.1946 года, 5-й Гвардейский полк с 20.09.1946 года перешел со штатов военного времени на штаты мирного времени и был переименован в 121-й Гвардейский Севастопольский Краснознаменный бомбардировочный авиационный полк.

Промежуточным этапом при переходе к новой технике стало переучивание в 1951 г. личного состава полка на самолеты-разведчики В-25. В течение года 31 экипаж был обучен ведению воздушной разведки с фотографированием. В связи с тем, что изменилось предназначение части, было внесено изменение в его наименование, полк стал именоваться 121-м Гвардейским Севастопольским Краснознаменным отдельным дальним разведывательным авиационным полком.

В 1952 году, выполняя приказ вышестоящего штаба, часть перебазировалась с аэродрома Новызыбков (Брянской области) в населенный пункт Мачулище возле Минска.

Ракетоносец Ту-22КД из 121 -го гв. an

Ту-22У из 121 -го гв. ап, авиабаза Мачулище в Белоруссии

На первом этапе послевоенного развития Дальней Авиации полки осваивали бомбардировщики Ту-4. Самолет, скопированный с американского В-29, резко отличался от всех состо- вявших на вооружении тяжелых бомбардировочных авиаполков ВВС Красной Армии в годы войны машин. Особенно непривычным стало сложнейшее для того времени радиоэлектронное оборудование четырехмоторного бомбардировщика. Теоретическое изучение Ту-4 в 121-м полку проходило с 2 по 1 7 апреля 1 953 г., с мая личный состав приступил к полетам. Полк получил Ту-4 в варианте разведчика. В 1956 г. полк временно базировался в Венгрии на аэродроме Тегель.

В марте 1958 г. 121-й полк одним из первых в Дальней Авиации начал осваивать реактивные Ту-1 6. Начался второй этап послевоенного развития ДА – переход на реактивную технику отечественной конструкции. Поступление на вооружение самолетов нового поколение с совершенно немыслимыми ранее летными характеристиками привело к изменению характера учебно-боевых задач. Экипажи начали осваивать высокие широты, практиковать дозаправку в воздухе. Первыми полеты в Арктику с выполнением дозаправки в воздухе выполнили экипажи гвардии подполковников Некипелова, Фирсова, Тостихина и гвардии капитана Ларина. В октябре 1962 г., в период Карибского кризиса, полк был переведен в состояние повышенной боевой готовности, тогда более 50 офицеров подали рапорты с просьбой о добровольной отправке на Кубу.