АэроХобби 1993 01

Помимо самолетов, в каждом дивизионе находилось 1-2 легковых автомобиля и 2-3 грузовых.

Летнее затишье принесло пагубные последствия. Кажется, только теперь авиаторы решили точно определить, какими боезапасами обладают. Когда на склады пошли запросы на бомбы, выяснилось, что все заявки удовлетворить не удастся. Так, на Полтавский артсклад в середине ноября поступили требования от Харьковского и Полтавского авиадивизионов в общем количестве на 1262 бомбы, при наличии всего 267 шт. (135 шт. – 10-ти фун., 81 шт. – 25-ти фун., 36 шт. – 40-ка фун, 5 шт. – 2-х пуд и 10 шт. – 3-х пуд. ). ( 14*)

Положение усугублялось нехваткой летчиков. Командир одного из истребительных отрядов на запрос о боеготовности своего подразделения вынужден был сообщить, что при трех вполне исправных "Ньюпор-ХХIII" он сможет поднять в воздух только две машины, т. к. отсутствует третий пилот. ( 15*) Очевидно, к этому времени многие авиаторы перебрались в "истинно русскую" Добрармию или просто устранились от участия в гражданской войне.

Впрочем, в плачевном состоянии оказалась вся гетманская армия. Вспомним полные горечи слова булгаковского Алексея Турбина: "Народ не с нами. Он против нас… В балагане я не участвую", – и что-либо добавлять будет излишне. Поднятое Директорией восстание, которое в широких массах ассоциировалось с именем Симона Петлюры, без особого кровопролития прокатилось по Украине. Гетман очень удачно смог отбыть за границу. А в жалких остатках его войска, перешедших на сторону победителей, в декабре уже звучали бравурные речи: "Трсвожний час проішов, ми твердою ногою стоімо на шляху відродження демократичної України… ". ( 16*)

3* Фине К. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. – Белград. 1930. – С. 62.

4* Авиация в России. – М. 1983. – С. 264„ М. 1988. – С. 301.

5* ЦГАОР Украины, Ф. 4588, О. І, Д. 4, Л. 16.

6* Там же, Ф. 2300., О. 1., Д. 2., Л. 7-8.

7* см. с. 16

8* ЦГАОР Украины, Ф. 4588, О. І, Д. 7, Л. 71.

9* Там же, Д. 8., Л. 35.

10* Там же, Д. 4., Л. 24.

11* Там же, Д. 4., Л. 26.

12* Там же, Д. 8., Л. 38.

13* Там же, Д. 8., Л. З.

14* ЦГАОР Украины, Ф. 4588., О. 1., Д. З., Л. 49, 50, 96.

15* Там же, Д. 5., Л. 92.

16* Там же. Д. 10., Л. 56.

АЭРОАРХИВ

А. Котлобовский, В. Блащук

Осенью 1942 г. на одном из участков советско-германского фронта гитлеровские летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения и внешне напоминал хорошо известный И-16, поэтому нацисты назвали его "Neue Rata" ("Новая Крыса"). "Крыса" – название, присвоенное фашистами истребителю И-16 в ходе гражданской войны в Испании и получившее широкое хождение во многих странах. Вскоре, однако, выяснилось, что этот самолет лишь внешне похож на "ишак", но боевые качества имеет значительно более высокие. В двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49 ИАП 1ВА, где новые Машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли 16 своих самолетов. Так состоялось первое знакомство люфтваффе с истребителемЛa-5, созданным в КБ С. А Лавочкина.

В тех боях новый самолет был еще очень "сырым" и представлял собой не что иное, как ЛаГГ-3 с двигателем М-82. Исходя из внешнего сходства самолетов, немцы по-своему определили его тип – ЛаГ-5( 17*)* Они сразу же задались целью добыть хотя бы один экземпляр самолета для всестороннего изучения на земле и в воздухе.

Вполне вероятно, что абвером прорабатывалась операция по угону самолета прямо с аэродрома, но положительных результатов, очевидно, она не дала. А предпосылки для ее успешного осуществления, к сожалению, имелись: по данным некоторых авторов, в годы войны было около восьмидесяти случаев перелетов советских летчиков на сторону противника. (Возможно, что сюда включены также и случаи ошибочных посадок на вражеские аэродромы. ) Не исключалась и возможность захвата самолета прямо па аэродроме во время

насту пателы1ых операций вермахта, но такой случай не представился. Все-таки конец 1942 г. – это не лето 1941 г. А после катастрофы под Сталинградом на этот вариант вообще не приходись рассчитывать. Существовала определенная надежда получить самолет в результате воздушного боя, отбив его от группы и принудив к посадке. Однако новые "лавочкины" поступали в первую очередь в части, где воевали опытные летчики, с которыми подобные "фокусы" не проходили. Гитлеровцам приходилось довольствоваться лишь сбитыми Ла-5, упавшими на занятую ими территорию, по те годились, в лучшем случае, лишь для изучения отдельных агрегатов, а о полетах на них не могло быть и речи

Но летом 1943 г. немцам невероятно повезло: не дотянув до своих, совершил вынужденную посадку незначительно поврежденный Ла-5, да не обычный, а новейший Ла-5ФН. О судьбе летчика сведений нет Машина была отремонтировала и подвергнута всесторонним испытаниям в Научно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе. В одной из прошлогодних программ "ВЪди" (Останкино), посвященной немецкой авиации второй мировой войны, зрители могли видеть кадры хроники, запечатлевшие этот "лавочкин" с фашистскими опознавательными знаками (Окраска самолета приведена на 3-й стр. обложки. )

По результатам испытаний был составлен акт, полный перевод которого на русский язык приводится здесь впервые. (Копия подлинника хранится в архиве авторов. ) Нужно отметить, что отдельные отрывки из него, касающиеся, естественно, лишь достоинств Ла-5, ранее уже публиковались в советской прессе. Но любой самолет имеет как сильные, так и слабые стороны. И если мы хотим составить объективную картину прошлого, то должны изучить различные точки зрения. Поэтому отзыв фашистского летчика об одном из лучших советских истребителей Великой Отечественной войны подставляется авторам важным и интересным

17* В зарубежной литературе это названые для обозначения первой модификации Ла-5 прижилось весьма основательно и используется до сих пор, что не соответствует истине. Как известно, ЛаГ-5 существовал только в опытном экземпляре (см. "АХ" 1 92).

Ла-5Ф11 в испытательном центре в Рехлине (фото из книги "Soviet Air Force Fighter", W. Green, G. Swanborough, изд. McDonald amp; Jane's, London, 1477)