АэроХобби 1993 01

В феврале-марте 1940 г. 30 M. S. -406C1 закупили ВВС Турции. Это были последние иностранные закупки "Моранов" во Франции.

Из нереализованных контрактов можно указать заказы следующих стран: Литвы – заказ на 13 самолетов в 1938 г. (истребители были реквизированы для ВВС Франции); Китая – заказ на 12 самолетов в 1938 г. (истребители реквизированы для французских ВВС в Индокитае); Польши – оплаченный заказ на 160 самолетов в 1939 г. (ввиду поражения Польши ни один самолет не был поставлен, польские летчики получили эти машины, сражаясь в составе ВВС Франции); Югославии – заказ на 25 самолетов в 1940 г. (не реализован ввиду поражения Франции).

КРЫЛО двухлонжеронной конструкции, лонжероны и нервюры дюралюминиевые. Обшивка – работающая, из "плимакса" (склеенные

листы фанеры и 0. 4-миллиметрового дюраля). В крыле монтировались

пулеметы с боезапасом. Механизация крыла включала металлические закрылки типа "крокодил", отклоняющиеся на угол до 40*. Элероны имели дюралевый каркас и обшивку из электрона (алюминиево-магниевого сплава). Для снижения нагрузок на ручку управления они имели аэродинамическую и весовую компенсацию.

ФЮЗЕЛЯЖ ферменной конструкции, ферма из дюралевых труб, усиленная растяжками из стальной проволоки. Между моторным отсеком и кабиной пилота располагался топливный бак. Моторный отсек закрывался дюралевыми крышками-люками, центральная часть имела обшивку из "плимакса", им же был покрыт грот фюзеляжа за кабиной пилота. Боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа, образованные с помощью дужек-шпангоутов и деревянных стрингеров- обтягивали полотном. Кабина пилота – закрытая, со сдвижной центральной частью. За заголовником кресла – противокапотажная рама. Сиденье пилота спроектировано под плечевой парашют. Бронеспинка устанавливалась только с октября 1939 г.

ОПЕРЕНИЕ имело дюралевый каркас с обшивкой из электрона. Горизонтальное оперение – подкосное, рули высоты с роговой компенсацией. Руль направления имел весовую компенсацию и управляемый триммер.

ШАССИ – трехстоечное, с хвостовым неубираемым костылем. Основные стойки – убираемые в крыло с помощью гидропривода, амортизация – масляно-воздушная. На самолет монтировались колеса (550 х 160 мм) низкого давления, оборудованные тормозами, работающими от пневмосистемы.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Двигатель Hispano-Suiza H. S. I2Y-3I стартовой мощностью 830 л. с п максимальной – 860 л. с. на высоте 3150 м. Двигатель двенадцатицилиндровый, V-образной схемы с развалом цилиндров 60*, рабочим объемом 36, 05 л, степень сжатия – 5, 8. 11а двигателе монтировался механический одноступенчатый нагнетатель и редуктор с соотношением оборотов 2: 3. Устанавливались либо двухпозиционный воздушный винт Chauviere 351М диаметром 3 м, либо винты изменяемого шага H. S. -270 или Ratier 1607 диаметром 3, 1 м. Воздушные винты – трехлопастные металлической конструкции. Двигатель

имел жидкостную систему охлаждения с этиленгликолем в качестве рабочего тела. Радиатор был частично углублен в фюзеляж и мог выдвигаться летчиком с помощью гидросистемы. Выхлопные патрубки применялись двух видов: индивидуально-сдвоенные, представлявшие собой короткие трубы овальной формы, и сведенные в единый коллектор, производства фирмы Bronzavia (этот вариант не получил широкого распространения).

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА:

– ТОПЛИВНАЯ включала два бака в фюзеляже, общим объемом 410 л. Топливо – 90-октановый бензин;

– ГИДРОСИСТЕМА служила для уборки-выпуска шасси, управления радиатором и закрылками;

– ПНЕВМОСИСТЕМА предназначалась для перезарядки и спуска оружия, управления шагом воздушного винта (винт Chauviere), торможения колес, аварийного слива топлива, привода указателя положения шасси, уборки-выпуска подфюзеляжной антенны;

– ЭЛЕКТРОСИСТЕМА обеспечивала питание приборного и радиооборудования, посадочной фары и управление шагом воздушного винта (винты H. S. и Ratier);

– ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ позволяло осуществлять полеты в сложных метеоусловиях. Прицел – кольцевой, размещавшийся перед лобовым стеклом фонаря.

– РАДИООБОРУДОВАНИЕ включало коротковолновую станцию Radio Industrie 537 либо Ducretet Thomson 53, снабженную двумя антеннами: фиксированной за фонарем кабины и складной под фюзеляжем. Радиосвязь обеспечивалась в пределах 70 км;

– КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ предназначалось для полетов на больших высотах и имело автоматическое регулирование подачи кислорода.

– ВООРУЖЕНИЕ включало 20 мм пушку Hispano-Suiza S9 либо 11-404 с боезапасом 60 снарядов и два 7, 5 мм пулемета MAC 1934 с боезапасом по 300 патронов на ствол.

(История боевого применения "Морана" о следующем номере).

* В ряде источников встречается цифра 25 м/с, однако и. т основании анализа прочих характеристик самолета она не может быть признана реальной.

На третьей странице обложки представлены окраски ЛаГГ-З к статье "Самолет не для начинающих" ("АХ" №1-2'92), а также окраска Ла-5ФН к статье "Ла-5ФП глазами люфтваффе" (стр. 25):

1. ЛаГГ-З 35-й серии выпуска. Героя Советского Союза С. И. Львова, 3-й Гвардейский ИЛИ ВВС Балтфлота, зима 1943 г.

2. ЛаГГ-З первых серий выпуска, Героя Советского Союза Л. А. Гальченко, 145-й ИАП, осень 1941 г.

3. ЛаГГ-З 10-й серии выпуска, совершивший посадку в Маньчжурии и испытывавшийся японцами весной 1942 г.

4. Трофейный ЛаГГ-З 35-й серии выпуска из состава LcLv-32 ВВС Финляндии, зима 1943-1944 г. г.

5. Трофейный Ла-5ФН, испытывавшийся в Германии на авиабазе Рехлин в 1943 г.