АэроХобби 1993 01

22* PZL – государственное авиационное объединение, образованное в 1928г

Истребитель PZL P. 2

Самолет-разведчик Potez XXVII A2

Опытные P. 6 и Р. 8 были альтернативными самолетами и отличались от серийных Р. 7 и Р. 11 в основном двигателями. На Р. 6 З. Пулавский установил аварийно сбрасываемый топливный бак, эта конструкция использовалась потом на Р. 7, Р. 11 и Р. 24.

В декабре 1930 г. Р. 6 был представлен на международном авиасалоне в Париже, где обратил на себя всеобщее внимание благодаря своему необычному крылу. Когда 22 декабря шеф-пилот PZL Б. Орлиньский показал в воздухе летные свойства Р. 6, продемонстрировав над аэродромом в Ле Бурже сенсационный пилотаж, мировая пресса признала самолет лучшим истребителем того времени] Самолет также имел успех в США, где демонстрировался в конце августа 1931 г. После возвращения из Америки осенью того же года, во время полета в Катовицы Р. 6 разбился из-за оторвавшегося в воздухе мотора, Б. Орлиньский спасся на парашюте.

Если Р. 6 был разрекламирован на весь мир, то Р. 7 был сделан без шума. Сначала даже фотографии его прототипа публиковались как версия Р. 6. Истребитель Р. 7 развивал максимальную скорость на высоте 4000 м, тогда как скорость Р. 6 с подъемом на высоту падала, поэтому "семерка" была выбрана в качестве основного истребителя военной авиации Польши. Испытания Р. 7 проходил в 1930-1931 гг. Осенью 1931 г., во время полета прототипа P. 7/1 Л. Райский, производивший облет, неожиданно покинул самолет. Истребитель разбился. Причины, побудившие полковника оставить машину в воздухе, остались невыясненными.

В 1931-1933 гг. польская авиационная промышленность производила и другие боевые истребители- PWS-10 отечественной конструкции и лицензионный PWS-A (Avia ВН-33), которые, начиная с 1933 г, заменялись на Р. 7а.

Приняв на вооружение Р. 7а, Польша стала первой в мире страной, оснащенной полностью цельнометаллическими истребителями!

Очередной модификацией Р. 7 стал новый истребитель PZL Р. 11, выпущенный в 1931 г. и оснащенный более мощным двигателем. После трагической гибели в марте 1931 г. З. Пулавского на самолете-амфибии PZL Р. 12 работы по доводке этой машины возглавил Вшеволод Якимюк. Этот самолет стал основным истребителем польских ВВС. Именно на нем поляки давали отпор агрессорам в сентябре 1939 г.

В 1933-1935 гг. после начала эксплуатации Р. 7 и Р. 11 польская авиация имела вполне современные истребители. Они были легкими в управлении, отличались хорошей маневренностью, а PJ1 – высокой скороподъемностью. Недостатком являлся плохой обзор из кабины пилота из-за высоко расположенного крыла и значительных габаритов двигателя.

Следующим самолетом семейства "Р" стал истребитель PZL Р. 24, который являлся дальнейшим развитием Р. 11. Он был спроектирован под французский мотор Гном-Рон 14 К мощностью 736 кВт (1000 л. с. ). Р. 24 производился только на экспорт. По тактико- техническим данным он незначительно превосходил Р. 11, поэтому не поступил на вооружение польской авиации 1 апреля 1934 г.

совершил первый полет разведывательно-бомбардировочный самолет PZL Р. 23 "Карашь". Он представлял собой одномоторный трехместный свободнонесущий низкоплан с неубираемым шасси. Бомбы размещались на восьми внешних подкрыльевых узлах подвески. Общая масса бомбовой нагрузки достигала 700 кг. Зарубежный дебют Р23 состоялся на Второй международной выставке самолетов, проходившей в Стокгольме в 1936 г. Самолет оказался большой неожиданностью для авиаспециалистов. В том же году его показали в Софии и Париже. Эти машины стали основными ударными самолетами польской авиации накануне войны. Однако к ее началу они безнадежно устарели – их скорость и вооружение уже не обеспечивали достаточной защиты от истребителей противника.

Возможности производства новой авиатехники в Польше ограничивались небольшими мощностями заводов PZL, где после окончания производства P.11 строились самолеты "Карашь", а позднее – .Р37 "Лошь" ("Лось") и небольшое количество Р. 24.

В начале тридцатых годов польские военачальники стали интересоваться зарубежными теориями использования ВВС в войне. В это время в стране появился перевод книги полковника А. Н. Лапчинского – автора трудов по истории и теории авиации в СССР, в которой были изложены взгляды советских штабных офицеров на роль и место воздушного флота в боевых действиях. Не осталась незамеченной и теория итальянского генерала Дуэ, отводившая бомбардировочной авиации определяющую роль в предстоящей войне.

Истребитель PWS-10

Прототип истребителя PZL P. 8 (фото Aero technica lotnicza)

Именно идеи Дуэ легли а основу национальной программы развития авиации, разработанной генералом Л. Райским. В 1934 г. он дал указание спроектировать новый бомбардировщик PZL Р37 "Лошь" ("Лось"), а также многоцелевой двухмоторный тяжелый истребитель PZL Р. 38 "Вилк" ("Волк"), предназначенный для сопровождения Р37 и бомбардировки с пикирования.

Несомненно, это 6i; i значительный шаг в совершенствовании прежней концепции использования боевой авиации, но шаг совершенно не отвечавший возможностям Польши. Создание этих самолетов замедлило разработку новых типов скоростных и маневренных истребителей, необходимых для завоевания превосходства в воздухе и решения задач ПВО.

В 1934 г. Польша заключила с гитлеровской Германией пакт о ненападении. Поэтому в стране не очень торопились обновить парк авиатехники. И только в 1936 г, когда возросло политическое напряжение в Европе, Польша начала модернизацию вооруженных сил.

В 1936 г. польские ВВС располагали 44 эскадрильями (417 боевых самолетов), из них 17 эскадрилий состояли из разведывательно-бомбардировочных машин (170 самолетов Breguet XIX и Potez XXV), 13 – из истребителей (130 PZL Р. 7 и Р. 11), 3 – из бомбардировщиков, (18 Fokker F-VII/3M), плюс 33 взвода для взаимодействия по наземными войсками, соответствовавших 11 эскадрильям (99 "Люблин" R-XIII). В стадии изготовления находились самолеты Р. 23, которые должны были заменить Breguet и Potez.

В июне 1936 г. Райский предложил Генеральному штабу план развития авиации, который предусматривал увеличение количества бомбардировочных эскадрилий до 63 (378 машин), считая, что эти силы могут понадобиться для уничтожения военных и промышленных объектов в Восточной Пруссии. Из-за ограниченных бюджетных возможностей в июле эту программу сократили вдвое. Согласно ей, к апрелю 1942 г. польские ВВС должны были возрасти до 87 эскадрилий (708 боевых самолетов) и состоять из 27 бомбардировочных эскадрилий (162 самолета), 16 разведывательно-бомбардировочных (160 самолетов), 18 истребительных (180 самолетов), 8 эскадрилий тяжелых истребителей (80 самолетов) и 18 эскадрилий самолетов, предназначенных для взаимодействия с наземными войсками (126 машин). Кроме того, был предусмотрен 100% резерв Генштаб утвердил этот план 13 октября 1936 г., уменьшив общее количество самолетов до 688 и, соответственно, количество эскадрилий. Существующие эскадрильи и вновь создаваемые должны были комплектоваться машинами, производство которых было запланировано на 1937 г. Предполагалось почти полное перевооружение ВВС: бомбардировочные эскадрильи – самолетами Р37, разведывательно-бомбардировочные и эскадрильи тяжелых истребителей – самолетами PZL Р.38 "Вилк", а эскадрильи самолетов наблюдения – RWD-14b "Чапля" ("Цапля").