АэроХобби 1993 01

К концу 1938 г. первые 27 серийных самолетов поступили на вооружение (предсерийные истребители появились в 1-й группе 7-й истребительной эскадры еще в мае 1938 г. ). Общее количество заказанных M. S. -406C1 выросло до 1060.

В связи с огромным количеством заказанных самолетов крупномасштабное производство было развернуто на двух заводах:

– S. N. C. A. S., выпустившем до 90% всех "четыреста шестых", (в сентябре 1939 г. темп выпуска здесь достигал 11 самолетов в сутки);

– Morane-Saulnier в Пуатье, где строились опытные экземпляры. Облет первого построенного здесь серийного M. S. -406C1 №971 состоялся 29 января 1939 г.

В процессе производства самолет претерпел ряд изменений. Так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение.

В течение 1939 г. выпущено 932 самолета, а к середине 1940 г. (до капитуляции Франции 25 июня 1940 г. ) – еще 125. Таким образом, французские ВВС (Armee de L'Air) получили 1084 серийных истребителя M. S. -406C1.

Необходимо отметить, что в 1937 г. ВВС объявили новый конкурс на еще более совершенный истребитель. Базируясь на внешней геометрии M. S. -405 №02, фирма создала проект истребителя M. S. -540 с цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок. В крыльях монтировалось уже четыре пулемета, а радиатор стал неподвижным. 14 апреля 1939 г. M. S. -540 поднялся в воздух. На испытаниях самолет продемонстрировал отличные характеристики (скорость 557 км/ч, потолок 10900 м, дальность 750 км), однако в производство передан не был, так как к тому времени на вооружение уже поступал Devoitine D-520, имевший близкие летные характеристики. Помимо этого, были разработаны два проекта: M. S. -409 (нереализованный) и M. S. -410, созданный зимой 1939-40 годов и вобравший в себя опыт эксплуатации и боевого использования истребителя. Его особенности: неподвижный радиатор, реактивные выхлопные патрубки, позволившие увеличить скорость до 510 км/ч, а также четыре обогреваемых крыльевых пулемета V1AC 1934 с боезапасом по 550 патронов на ствол, электропневматический спуск оружия, коллиматорный прицел. Первый M. S. -410 был переделан в январе 1940 г. из самолета N1. S. -406C1 №1028. Предполагалась переделка 500 машин, однако до 25 июня 1940 г. собрали только 150 комплектов крыльев и смонтировали всего несколько самолетов. После капитуляции Франции некоторое время эти работы продолжались и общее число M. S. -410 достигло 70, однако неподвижный радиатор был установлен далеко не на всех машинах.

Размеры и расположение тактических номеров на нижних плоскостях MS. -406C1 ВВС Франции (дo мая 1940 г. )

Сборка истребителей на заводе S. N. C. A. S. в Бyженэ (Фото L Aeronautique №242'1939 г. )

С целью повышения дальности полета под крыльями серийного M. S. -406C1 № 1005 были установлены экспериментальные подвесные топливные баки объемом по 148 литров каждый. Это позволило довести дальность полета до 1500 км. В январе 1940 г. ВВС заказали 100 комплектов подвесных баков, эксплуатация которых началась только в 1941 г. уже в вишистской Франции.

Ввод в строй большого количества "Моранов" поставил вопрос о необходимости создания учебно-тренировочного самолета с близкими характеристиками устойчивости и управляемости. Необходимо отметить, что, базируясь на конструкции M. S. -405, фирма в конце 1935. г. разработала проект M. S. -430. Этот самолет поднялся в воздух 3 марта 1937 г. Крыло, шасси, оперение и часть внутреннего оборудования были идентичны M. S. -405. Фюзеляж, в целом сохранив исходную конструкцию, был значительно переделан: кабина стала двухместной, передняя часть фюзеляжа реконструирована под установку двигателя воздушного охлаждения Saimson 9AG мощностью 390 л. с. Однако испытания самолета не подтвердили ожидаемых характеристик, поэтому в 1939 г. уже на базе M. S. -406C1 построили прототип учебно-тренировочного самолета M. S. -435, оснащенного двигателем воздушного охлаждения Gnome- Rone 9Kdrs мощностью 535 л. с. Фирма получила заказ на 60 самолетов, которые должны были производиться под обозначением M. S. -435P2, но ввиду капитуляции Франции заказ не был выполнен.

С момента появления "четыреста шестого" на авиасалонах и страницах авиационной периодики возник вполне закономерный интерес к этому истребителю со стороны военных кругов ряда стран. Так, уже в 1937 г. ВВС Бельгии вели переговоры по повод- приобретения права на лицензионный выпуск самолета.

За пределами Франции наибольшее количество M. S. -406 находилось на вооружении Швейцарии, которая и 1939 г. приобрела лицензию на его производство и два самолета в качестве эталонных образцов. Истребители производились фирмой EFW (Eigenossishes Flugzeugwerk – Объединенный самолетостроительный завод) в Эммене. В Швейцарии на заводах фирмы Saurer был развернут и выпуск двигателей. С сентября 1939 г. по июль 1940 г. было изготовлено 80 швейцарских "Моранов", а в 1942 г. еще два. От своих собратьев во Франции эти самолеты отличались радиооборудованием, расположением антенны и отсутствием обтекателей крыльевых пулеметов. Машины получили обозначение EFW D-3800 и номера от J-3 до J-82, а также J-83 и J-84 (выпуск 1942 г. ).

В начале 1940 г. швейцарцы, взяв за основу прототип M. S. -411, создали более совершенный истребитель – D-3801. Самолет оснащался двигателем H5. 12YS1, имел неподвижный радиатор, а также усиленное бронирование кабины. В 1940-41 г. г. выпущено двести семь D-3801, получивших номера от J-91 до J-297. В 1941 г. появился еще более совершенный истребитель – D-3802, представлявший собой швейцарский вариант M. S. -540 с двигателем H. S. 12YS2. Выпущен в количестве 13 экземпляров. Был построен, но не производился серийно истребитель D-3803, который отличался от предыдущего двигателем (H.S. 12Y3) и новым фонарем кабины, обеспечивающим круговой обзор.

В декабре 1939 г. правительство Франции приняло решение безвозмездно передать Финляндии, воевавшей с СССР, 30 самолетов M. S. -406C1. После победы над Францией Германия передала Финляндии еще 18 M.S. -406C1 и 9 M.S. -410. На приобретенных таким образом самолетах финны провели ряд доработок. Поначалу дело свелось к замене французских пулеметов и пушек на трофейные советские пулеметы БС калибра 12, 7 мм, которые оказались более надежны. Позднее французское радиооборудование и прицелы заменили германскими.

С 1943 г. финны провели существенную модернизацию истребителя, которая заключалась в оснащении его трофейным советским двигателем ВК-105П мощностью 1100 л. с. и воздушным винтом ВИШ-61П. Двигательные установки были поставлены Германией, предварительно пройдя ремонт на фирме AVIA в оккупированной Праге. Доработки самолета проводились на заводе VL (Valiton Lentokonetehdas) в Тампере. Первый такой самолет, получивший название Morko Moraani, был готов в августе 1943 г., а всего к концу 1944 г. было модернизировано около 40 истребителей. Поначалу самолет вооружался немецкой пушкой MG-151, однако сила ее отдачи оказалась недопустимо большой для конструкции "Морана". Пушка была заменена пулеметом БС. Morko Moraani имел скорость 525 км/ч и повышенную скороподъемность, но несколько худшую маневренность.