Техника и вооружение 2001 08

Вертолётами оборудовали более 100 кораблей, причём на некоторых базировалось по два вертолёта. Поставка их началась в 1975 г., производство прекращено в 1987 г. Просуществовали вертолёты до начала 90-х годов и выводились из боевого состава вместе с кораблями, на которых они базировались.

По конструктивной схеме вертолёт SH-2F одновинтовой. Оригинальна конструкция носовой части, которая для уменьшения длины вертолёта имеет вертикальный разъём по продольной плоскости и обе половины на шарнирах отклонялись в стороны.

Под носовой частью находится цилиндрический обтекатель с РЛС LN66HP фирмы Кэнейдиан Маркони. Для поддержания вертолёта на плаву (в случае вынужденной посадки на воду) днище фюзеляжа герметизировано. По бортам фюзеляжа размещены два узла подвески торпед или дополнительных баков.

В состав противолодочного оборудования входит: магнитометр AN/ASQ-81 фирмы «Тексас Инструменте» с чувствительным элементом, буксируемым на кабель- тросе длиной 55-60 м, приёмник сигналов радиогидроакустических буёв AN/ARR-84 с цифровой ЭВМ AN/UYS-503, предназначенной для обработки сигналов с выхода приёмника, имеющего 99 каналов.

В грузовой кабине кроме оператора и пульта с индикаторами расположена лебёдка магнитометра, съёмные контейнеры для 15 пассивных и активных буёв и др. оборудование.

Силовая установка вертолёта состоит из двух газотурбинных двигателей T58-GE-8F фирмы Дженерал Электрик мощностью 1350 л.с. Основная топливная система – два основных бака емкостью 1045 л. Снаружи могут устанавливаться еще два дополнительных бака общей вместимостью 450 л.

Несущий винт вертолёта диаметром 13,4 м складывающийся с шарнирным креплением лопастей к втулке. Вертолёт снабжён трёхстоечным шасси с хвостовым колесом. Основные стойки со спаренными колёсами убираются вперед в бортовые ниши и закрываются обтекателями.

Максимальный взлётный вес вертолёта достигает 6000 кг, крейсерская скорость полёта – 240 км/ч, дальность – 680 км, боевая нагрузка -торпеда Мк.44 или Мк.46.

На кораблях, оборудованных системой «Лэмпс», имеется специальная авиационная боевая часть. Если на корабле базируется один вертолёт, то в неё входят четыре лётчика, два оператора и девять человек технического состава. При базировании двух вертолётов экипаж увеличивается на четырех человек лётного состава.

Вертолёт при нахождении корабля в море содержится в часовой готовности, при повышенной боевой готовности – в получасовой.

"Си Хок" над палубой авианосца

Схема противолодочного вертолёта SH-60B "Си Хок"

Одна из особенностей использования вертолёта состоит в том, что он вылетает, на решение противолодочной задачи только после обнаружения ПЛ другими средствами поиска (РГБ, выставленными палубными или базовыми патрульными самолётами, гидроакустическими средствами кораблей, вертолётами «Си Кинг»), По терминологии, принятой в нашем ВМФ – «по вызову». Последнее обстоятельство, тем не менее, не исключает возможность его применения для допоиска в зонах акустической тени своими средствами.

По заключению лётного состава, вертолёты SH-2 возможно эксплуатировать при состоянии моря до 3 баллов. Взлёт и посадка затрудняются слишком близким расстоянием между несущим винтом и ангаром (1 м). Размещение вертолёта в ангаре также не представляется вполне удобным: зазор по высоте составляет 150 мм, а по бортам фюзеляжа – 300 мм. По техническим условиям они должны быть в два раза больше.

Требования к повышению эффективности вертолётов и расширению круга решаемых ими задач, ввиду усложнения аппаратуры и увеличения загрузки, привели к возрастанию их полётного веса..Взлётно-посадочные площадки кораблей, на которых ранее базировались вертолёты системы DASH, не годились для тяжелых вертолётов.

По этим причинам ВМС США провели конкурс, и в качестве прототипа для новых кораблей (этап «Лэмпс» Mk.III) выбрали армейский многоцелевой вертолёт UH-60A. «Блэк Хок». С фирмой Сикорского был заключён контракт на разработку на его основе вертолёта SH-60B «Си Хок». Сухопутный и морской варианты вертолёта имеют 75% одинаковых элементов конструкции, что удешевило его производство и сократило сроки разработки.

Решение о серийном производстве вертолёта SH-60B принято в августе 1981 г., а в конце сентября следующего года фирма представила полностью подготовленный вертолёт со всеми системами. К исходу 1983 г. пять вертолётов налетали свыше 3000 ч, показав вполне удовлетворительные результаты. В 1984 г. вертолёт поступил на вооружение. Для нужд ВМС планировалось закупить 204 вертолёта и вооружить ими 105 кораблей.

Вертолёт имеет одновинтовую схему с рулевым винтом. Рулевой винт с бесшарнирным креплением лопастей для создания дополнительной вертикальной составляющей тяги вместе с концевой балкой наклонён на 30 град. Фюзеляж вертолёта цельнометаллический, несиловые элементы изготовлены из стеклопластика.

На пилонах вместо торпед могут устанавливаться два дополнительных топливных бака. Хвостовая балка при помощи электромеханической системы складывается.

Вертолёт снабжён элементами принудительной посадки RAST, в грузовой кабине по левому борту установлен контейнер на 25 буёв.

В состав управления вертолётом входит автопилот, подсистема управления стабилизатором и дублированные системы устойчивости и управляемости для демпфирования колебаний. Автопилот имеет три режима: захода на посадку, висения и перехода с висения на горизонтальный полёт.

На SH-60B установлены два двигателя T-700-GE-401 фирмы Дженерал Электрик мощностью по 1690 л.с. в морском исполнении.

Топливная система вертолёта состоит из размещенного в задней части топливного бака, увеличенного в сравнении с армейским вариантом с 1030 до 1790 кг. Предусмотрена заправка вертолёта на висении над посадочной площадкой. Шасси вертолёта трехопорное с хвостовым колесом, неубираемое.

Максимальный взлётный вес вертолёта составляет 9900 кг, крейсерская скорость полёта – 250 км/ч, дальность – 800 км, боевая нагрузка – две торпеды Мк.46.

В целом оборудование и концепция использования вертолётов «Си Хок» представляет собой единую корабельно-вертолётную систему противолодочного оружия, состоящую из двух частей. Одной частью системы является корабельный вертолёт, а второй частью – корабль, имеющий пост управления противолодочными средствами с системами автоматического управления вертолётом, гидроакустическим комплексом корабля и т.п.