Авиация и время 2003 03

Некоторые усовершенствования, несмотря «та важность, были относительно простыми. Так, начиная с 8-й машины 7-й серии (№07-08) путем перестановки «лемм был изменен порядок прохождения информации о наличии ракет, что сделало систему управления вооружением более надежной. Были и попытки заменить целые системы. С машины №07-05 вместо станции предупреждения СПО-15ЛМ применили облегченную СПО-15СЛ с меньшими углами обзора передней полусферы, однако, начиняя с Nj08-04 вернулись к исходному варианту С самолета №12-01 все Су-27 комплектовались подвесной системой РЭП "Ятаган", правда, о усечен ном виде – без станции "Смальта".

Другие изменения носили более общий характер. Поскольку первые серии Су-27 предназначались исключительно для Авиации ПВО, их вооружение класса "воздух – поверхность" отличалось крайней бедностью. Однако, готовясь к началу поставок в ВВС, завод выпустил несколько истребителей с модернизированными блоками СУВ, обеспечившими бомбометание, пуск НАР и стрельбу из пушек по наземным целям. Причем все это стало возможно делать последовательно в одном заходе. Для решения ударных задач на истребителе перед вылетом некоторые электронные блоки требовалось заменить При возвращении к работе по воздушным целям следовало вернуть на место прежние блоки. Первыми-фронтовыми-Су-27 стали №12-10 и №13-20 Затем новые блоки получили 5 машин 14 и серии С №14-02 по № 14-06. И. наконец, начиная с самолета №14-11, все Су-27 стали комплектоваться модернизированным прицельным комплексом

Су-27 получил возможность нести бомбы калибром от 100 до 500 кг. бомбовые кассеты, контейнеры КМГУ и зажигательные баки Самой мощной неуправляемой ракетой стала тяжелая НАР С-25. Кроме того, арсенал Су-27 пополнили блоки Б- 13Л с пятью 122-мм НАР типа С-13 или Б-8 с двадцатью С-8 калибром 80 мм. Самолет обрел способность нести две тактические атомные бомбы и сбрасывать их в различных режимах полета, в т. ч. с малых высот. Это вооружение подвешивалось на всех узлах, кроме расположенных на законцовках крыла, с помощью переходных балок и держателей БДЗ-УСК. На внутренние подкрыльевые узлы можно было подвесить и спаренные балки. На эти же точки и на подфюзеляжные узлы подвешивались многозамковые держатели МБДЗ-У6

4* Ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО)

Т10М-11 (Су-37) стал участником многочисленных авиашоу

ТензоРУДы, приборная доска и боковая РУС истребителя Су-37

В итоге истребитель Су-27 стал нести до 6т вооружения в 1. 5 раза больше, чем ударные Су-17М или МиГ-27, и на 9% больше, чем F-15A (мелочь, но приятно), Всего было реализовано более сорока вариантов подвески вооружения, причем имелись резервы наращивания бортового арсенала и по прочности планера, и по возможностям СУВ. Однако не все они «дошли» до строевых частей. В частности, в полках не было съемных подвижных установок с пушками ГШ- 301. применение которых на самолете обеспечивалось.

Серия №17 получила еще одно важное усовершенствование – после доработки конструкции с килей сняли противофлаттерные грузы общей массой 44 кг. На 18-й серии появился новый хвостовой стекатель с широким "ластом" боковыми приливами, в которых планировалось разместить новое РЭО. Оно так и не поступило, и там установили лишь дополнительные кассеты радиолокационных и инфракрасных ловушек автомата АПП-50 На самолете №19-01 в комплекс связи ТКС-2-27 были введены дополнительные разъемы, что сделало работу с ним более удобной. А на 16-й машине той же серии был изменен порядок ввода информации в систему управления вооружением. На 4-м самолет 21-й серии вместо бортового ответчика СО-69 начали ставить новый СО-72, а с 5-й машины маркерный радиоприемник МРП-66П заменил более компактный А-611А. С самолета Ns23-0l о радиолокационном ответчике СРО-2П системы определения государственной принадлежности «Пароль» был реализован режим радиомолчания, который повысил скрытность подхода к цели. Самолеты старых выпусков проходили аналогичную доработку в ходе ремонтов.

Возможности самолета по поражению воздушных целой также возрастали. В 1987 г. стали использовать ракеты большой дальности Р-27ЭР и ЭТ с "энергетическими" двигательными установками, которые по дальности пуска. стартовому ускорению, характеристикам БЧ и взрывателей существенно превосходили американские УР AIM-7E и F. Кроме того, на вооружение поступили модифицированные ракеты малой дальности Р-73М. Прошли испытания и новые ракеты Р-27П и ЭП с пассивной противорадиолокационной ГСН, предназначенные для поражения самолетов ДРЛО. Все это значительно усилило боевые возможности Су-27.

Завершая рассказ о производстве Су-27, нужно сказать, что на заводе в Комсомольске строились все одноместные машины этого семейства, включая корабельные Су-33 Здесь также выпускались и двухместные машины, установочная партия Су-27УБ, палубный Су-27КУБ и многофункциональный Су-30МКК. Что касается «спарок», то с 1986 г. они производились в Иркутске. Всего выпущено более 100 Су-27УБ. По мере постройки они получили большинство усовершенствований, внедренных на одноместных «десятках».

По большому счету, к середине 1980-х гг задача, стоявшая перед конструкторами с самого начала программы Су-27 – добиться превосходства над F-15 – была выполнена. Специалисты Министерства обороны и МАП провели многофакторное сравнение боевых возможностей Су-27 с вероятными оппонентами из НАТО и пришли к следующим выводам. По тяговооруженности на взлете (при нормальном весе) Су-27 незначительно превосходил F- 15А. Отрыв от остальных самолетов, в т. ч. от потяжелевшего F-15C, был существенно большим пол боевой тяговооруженности F-15A вырывался вперед, но "Игл" в версии "С" (основной по количеству выпущенных) уже проигрывал Су- 27. По характеристикам разгона Су-27 опережал всех конкурентов с большим отрывом Су-27 несколько уступал F- 15С по дальности обнаружения цели, одновременно превосходя его по возможностям сопровождения на проходе и, особенно, по характеристикам ракет. Преимущества советского истребителя становились решающими в ближнем маневренном бою или при выполнении внезапной атаки на средних и малых дальностях с использованием ОЛС и нашлемного прицела.

Однако не могло быть и речи о том. чтобы успокоиться. Напротив неумолимая логика гонки вооружений требовала поиска новых способов повышения боевой эффективности самолета. Пол руководством М П. Симонова эта работа шла Сразу в нескольких направлениях. Во главу угла был поставлен рост летных данных. Для этого исследовали возможность управления вихревым обтеканием с помощью выдува сжатого воздуха вдоль наплывов крыла, отсоса пограничного слоя и формирования небольших «зубьев» в местах перехода наплывов в фюзеляж – т. н. «лябда-наплывов». Изучали установку дополнительного переднего оперения – горизонтального (ПГО) и вертикального, а также двигателей с управляемым вектором тяги (УВТ). Специалисты СибНИА предложили еще раз кардинально изменить компоновку Су-27, установив на нем крыло обратной стреловидности. Кропотливая многолетняя работа позволила выявить из этих мер наиболее действенные и реализовать их в последующих вариантах истребители.