Авиация и время 2003 03

Однако в ЦАГИ проект не встретил поддержки, а это учреждение на данном этапе играло первую скрипку. Там продвигали свою концепцию ПФИ на базе компоновки МиГ-25 Под нажимом министерства ОКБ проработало и такой вариант, названный T10-2.

В 1971 г.. как только процесс согласования требований к ПФИ завершился, министерство официально объявило конкурс на создании нового истребителя. ОКБ А. И. Микояна подготовило проект МиГ-29( 1*). А. С. Яковлева – Як-47, а истребитель П. О. Сухого, представлявшийся как о исходном варианте Т10-1, так и в варианте Т10-2. получил наименование Су-27. В середине 1972 г. итоги конкурса подвели и победителем объявили проект Т10-1.

1* Подробное о конкурсе см "АиВ". № 5 '2001

Эскизное проектирование ПФИ было поручено бригаде Л. И. Бондаренко, но к тематике постепенно подключались другие подразделения Главным конструктором по самолету стал Н. С. Черняков, а на уровне руководства тему курировал первый зам Сухого Е. А. Иванов Работа началась с углубленного анализа уже существовавших схем истребителя и создании новых, в большей или меньшей степени отражавших влияние ЦАГИ. За короткое время было вычерчено столько вариантов общего вида, что Т-10 получил прозвище -самолет изменяемой компоновки-. Каждый вариант просчитывался, из них выбирались лучшие и продувались в аэродинамических трубах. Круг поиска постепенно сужался, пока не замкнулся на компоновке. напоминавшей первый общий вид образца 1970 г.. но все же представлявшей собой компромиссное решение.

Основными направлениями исследований были: определение оптимальной геометрии корневых наплывов, компоновка оперения, обеспечивающего заданные характеристики устойчивости на всех режимах полота, поиск путей дальнейшего повышения маневренности. Одним из таких путей стало деформирование срединной поверхности крыла, что позволило значительно поднять не только подъемную силу, но и аэродинамическое качество Так, на основных режимах боевого маневрировании качество деформированного крыла с наплывом в 1. 5 раза превысило показатель традиционного крыла Применение средств механизации крыла еще более улучшило несущие свойства. При этом пришлось разрабатывать систему управлении механизацией, способную выбирать углы ее отклонения в зависимости от меняющихся условий полита. Сознательное использование вихревой системы, генерируемой наплывами. дало возможность летать на невиданных ранее углах атаки. Однако при достижении больших углов давление в вихрях начинает пульсировать, и возникает тряска, при которой истребитель еще не сваливается, но летчик ужо но может выполнять прицельную стрельбу. Поэтому в ходе проектирования маневренного самолета необходимо точно знать границы возникновении тряски, затянуть ее начало и ограничить интенсивность Решить эту сложнейшую задачу позволила серия модельных экспериментов. для которых использовалась аэродинамическая труба Т-203 в СибНИА.

Статически неустойчивая компоновка потребовала очень сложной системы дистанционного управления (СДУ). все Функции которой сразу реализовать не удалось Тогда задачу попытались упростить. Отказавшись от механизации передней кромки, а функции флаперонов (установка которых предусматривалась ранее) разделив между элеронами и закрылками СДУ самолета Т-10 прошла опережающую отработку но летающей лаборатории -100ЛДУ-, основой которой послужил Су-7У. Под влиянием ЦАГИ относительная толщина наплывов была уменьшена, а площадь увеличено. Это привело к значительно более выраженной носовой части фюзеляжа. В таком виде было решено строить первый опытный Су-27.

Свой путь преобразований проходили двигатели, бортовое оборудовании, вооружение Довольно скоро выяснилось. 'ПО принятые в качестве исходных характеристики этих составляющих авиационного комплекса СЛИШКОМ оптимистичны. Дли Су-27 были выбраны ТРДДФ АЛ-31Ф. которые проект провались в МКБ -Сатурн- бригадой В. К Кобченко под общим руководством A. M. Люльки. Аванпроект предусматривал создание не только мощного и экономичного. но компактного и легкого высокотемпературного двигателя с монокристаллическими неохлаждаемыми лопатками турбины С учетом предполагаемого расширения режимов полета в трансзвуковой зоне требовалось значительно повысить запас ого газодинамической устойчивости. Однако тогда в СССР опыта создания форсажных двух контурных двигателей еще не было, и конструкторы АЛ-31Ф частенько -оглядывались» на двигатель F100- PW-100 самолета F-15. Именно иод влиянием информации о нем в АЛ-31Ф добавили дополнительную ступень компрессора низкого давления, в результате размеры и масса двигателя выросли. Монокристаллические лопатки создать не удалось, пришлось отбирать от компрессора воздух на охлаждение обычных, что увеличило расход топлива.

Передняя опора шасси Су-27

Левая основная опора шасси

Ниша левой основной опоры шасси

Ниша передней опоры шасси

Состав радиоэлектронного оборудования Т-10 от истребителей предыдущего поколения отличался существенно. Так. впервые в мировой практике его прицельное оборудование, как и оборудование МиГ-29, должно было состоять из двух взаимодополняющих каналов – радиолокационного и оптико-электронного. Разработка нового радиолокатора для прицельного комплекса РЛПК-27 была задана постановлением Правительства я 1976 г. и предусматривала создание станции, превосходящей РЛС AN/APG-63 истребители F-15A. Новое изделие, получившее наименование "Меч", имело фазированно-щелевую антенну с механическим сканированием в горизонтальной и электронным – в вертикальной плоскостях. Создание оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-27 поручалось ЦКБ "Геофизика". Она предназначалась для поиска, обнаружения и сопровождения целей по ИК- излучению или по видимому контуру, определения расстояния до них с помощью лазерного дальномера и решения прицельных задач о ближнем бою. Вся информация, поступавшая от прицельного комплекса. должна была выводиться на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и индикатор прямой видимости (ИПВ), установленный на приборной панели летчика. Система нашлемного целеуказания в первоначальный состав оборудования не входила, хотя и предлагалось. Для комплексирования всех этих систем предусматривалась бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ), до того на советских истребителях не применяемая.