Авиация и космонавтика 2004 07

Предполагалось, что на вооружении RAAF самолеты F-111 останутся, по меньшей мере, до 2020 г., однако осенью 2003 г. появилась информация о возможном снятии самолетов с вооружения в 2015 или даже 2010 гг. Первоначальной программой сохранения парка до 2020 г. предусматривалась закупка как минимум десяти самолетов: одного F-111A, двух F-111F, трех F-1 11G и четырех EF-ША. Причем эти машины не планируется вводить в боевой состав, они станут «австралийскими», но будут храниться на «складе» американских ВВС в Дэвис-Монтане в качестве источника запасных частей для летающих самолетов.

Преемник австралийским F-111 пока окончательно не выбран. Называют F/A-18E/F, F-22A, F-35A, долгое время наиболее вероятным считался F-15E, как наиболее близкий по назначению. В конце июня 2002 г. министр обороны Роберт Хилл анонсировал вступление Австралии в программу JSF, это означает, что скорее всего на смену F-111 где-то в 2012 г. придут F-35.

Австралия – страна довольно мирная. После окончания Второй мировой австралийцы принимали участие в войнах скорее символическое – Корея, Вьетнам. Короче – флаг демонстрировали. Не удивительно, что боевая карьера F-111 с кенгуру на фюзеляжах ограничилась одним эпизодом. В августе 1998 г. самолеты были переброшены на передовую базу Тиндал, Северные Территории. Отсюда самолеты летали на разведку Восточного Тимора. Полеты выполнялись в интересах сил ООН по поддержанию мира в этой «горячей точке». Командующий ВВС Восточной Индонезии маршал Сантосо грозился сбивать любые самолеты-разведчики над Восточным Тимором. Дальше угроз, впрочем, дело не пошло. Вывод индонезийских войск из Восточного Тимора начался 30 октября 1999 г. Разведывательные полеты в зоне конфликта официально прекратились через шесть дней. В «неофициальном» порядке полеты продолжались, последний был выполнен 9 декабря 1999 г. Пока события 1998-1999 гг. являются единственными в боевой карьере австралийских F-111. Возможно, карьера продолжится – ситуация в Восточном Тиморе остается напряженной.

США и Великобритания достигли соглашения о поставке 50 истребителей-бомбардировщиков F-111К, 46 самолетов должны были быть поставлены в варианте бомбардировщика/разведчика, 4 в учебно-боевом варианте. Контрактная стоимость одного самолета была определена в 5,95 млн. долл. за самолет, однако цена одной машины в результате выросла до 7,4 млн. долл., выросла не в последнюю очередь по причине необходимости внесения изменений в базовый вариант F-111A.

ВВС Ее Величества потребовали оснастить самолет штангами системы дозаправки в воздухе принятого в RAF стандарта, заменить ряд бортовых систем электроникой, разработанной для самолета TSR.2, доработать систему управления оружием под вооружение британского производства и предусмотреть возможность быстрой установки на самолет разведывательного оборудования. Экипаж F-111A состоял из двух летчиков, F-111K – из летчика и штурмана. В США с берегов туманного Альбиона была направлена команда специалистов: 31 человек трудился в Форт-Уорте и девять в Райт- Паттерсоне. Первый полет F-111K планировался на 1968 г.

Казалось, механизм предпродажной подготовки запущен и пути назад нет. На самом деле в Великобритании F-111K встретил оппозицию, не менее серьезную, чем F-111B в ВМС США. Белый Дом пошел на ряд серьезных уступок, лишь бы Британия купила F-111. Англичанам был предложен кредит сроком на 12 лет под закупку самолетов и обещание приобрести в Великобритании до 1977 г. военной техники на сумму 325 млн. долл., включая тральщики и ТРД «Спей». Последними планировалось оснастить часть парка штурмовиков A-7D ВВС США. Тем не менее сделка сорвалась, но F-111 сыграл в судьбе авиастроительной промышленности Англии роковую роль. В расчете на поступление заокеанской техники были прекращены работы по доводке TSR.2 – последнего британского ударного самолета с «нормальными» взлетом и посадкой.

Американский самолет не только «убил» TSR.2, его влияние на политику Британии в области закупки вооружений оказалось куда существеннее и еще ждет своего исследователя. В частности, пришлось свернуть совместную с Францией программу закупки для RAF бомбардировщиков «Мираж 4» с двигателями «Спей», отказаться от постройки атомного авианосца, а в конечном итоге – вообще от постройки «нормальных» авианосцев почти на 40 лет (в настоящее время в Великобритании вновь заговорили о возможности ввода в боевой состав флота авианосца – носителя самолетов с обычными взлетом и посадкой). Решение о закупке F-111 принимало правительство лейбористов, консервативный парламент от такого решения пришел в ужас (horror). В правительство была направлена солидная бумага с подетальным перечнем негативных последствий принятого решения:

– дальнейший спад британской аэрокосмической промышленности;

– усиление политической и экономической зависимости Великобритании от США;

– тяжело отразится на англо-фран- цузком сотрудничестве в области авиации;

– по крайне мере на несколько лет придется приостановить программу развития ВМС, в частности отказаться от строительства авианосцев. Отказ от постройки авианосцев приведет к радикальному изменению политики Великобритании, известной как «К востоку от Суэца», и выводу британских войск из Адена.

Решение о закупке 50 самолетов F-111 было официально принято в феврале 1966 г., даже несмотря на решительные протесты Первого лорда Адмиралтейства и видного лейбориста, занимавшего пост министра ВМС. В перспективе предполагалось увеличение заказа до 100 самолетов. Контракт выполнен не был, англичане справедливо усомнились в технической надежности заокеанского «чуда». F-111 так никогда и не появились в составе RAF, но зато все негативные последствия принятого лейбористами решения имели место быть. Не помог даже рекламный полет на F-1 1 1 Государственного министра Великобритании Стунхоуза, который состоялся 14 октября 1967 г. в США. Самолет взлетел с авиабазы Форт-Уорт. Управлял машиной «фирменный» летчик-испытатель Филип Истричер, он дал «пору- лить» и англичанину. Министр «прокатился» на скорости в 1,5 Маха и остался очень доволен.

Два предусмотренных контрактом прототипа F-111K были изготовлены в 1968 г., уже после того, как в январе того же года сделка сорвалась. Они использовались в различных американских испытательных программах под обозначением YF-111A.

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ

Виктор Бакурский, Владимир Котельников, Михаил Никольский, Андрей Фирсов

P-47D-2

(Продолжение. Начало в "АиК" № 3,4/2004 г.)

Модификация P-47D стала первой действительно крупносерийной версией истребителя. Первый заказ армии США на P-47D был размещен 14 октября 1941 г на 850 машин, и в дальнейшем этот заказ расширялся все больше и больше…