Авиация и космонавтика 2004 07

Первоначально P-47D мало отличался от предыдущего варианта P-47C-5-RE. P-47D получил доработки в системе турбокомпрессора (она получила регулируемую створку выхлопного канала), изменилась форма снимаемых секций капота для более удобного доступа к двигателю. Была улучшена бро- незащита пилота. Внешне P-47D можно было отличить от серии «С» только по серийным номерам.

В марте 1942 г., в связи с перспективой масштабного производства самолетов Р-47, было принято решение о строительстве нового завода в городе Ивэнсвилл, шт. Индиана.

Выбор места под строительство обуславливался наличием хорошего аэродрома и развитой сети дорог. В районе имелось большое количество рабочей силы, в основном фермеров. В помощь новому персоналу в Ивэнсвилл из Фэрмингдэйла направили группу квалифицированных рабочих и мастеров. Заказ на постройку 1050 «Тандерболтов» завод получил в январе 1942 г. и начал выпускать самолеты через шесть месяцев после ввода в строй.

Первыми со сборочных линий в сентябре 1942 г. сошли «Тандерболты» модификации P-47D. Однако даже их нельзя считать полностью построенными в Индиане – их здесь собирали из узлов, поставленных с завода в Фэр- мингдэйле. По-настоящему завод в Ивэнсвилле заработал только в середине 1943 г.

Построенные в Фэрмингдэйле «Тандерболты» получали к своему обозначению индекс «RE», в Ивэнсвилле – «RA», но первые четыре P-47D постройки завода в Ивэнсвилле имели обозначение P-47D-RE (видимо, в честь фюзеляжей, привезенных из Фэрмингдейла).

Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла – самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США. Кстати, «Тады» фирмы Кертисс-Райт также продолжали поступать только на вооружение тренировочных частей даже в конце двухлетнего периода производства, и это при наличии квалифицированной рабочей силы!

Самолетов P-47D-1-RE было изготовлено 105 экземпляров. Вариант близок к последним самолетам модификации Р-47С, за исключением увеличенного для лучшего охлаждения двигателя количества створок «юбки» капота. Кроме того, на самолете появилась передняя бронеплита перед приборной доской кабины летчика, были доработаны топливная и кислородная системы, внесен ряд других, не очень существенных, изменений.

Истребитель P-47D-2-RE отличался от P-47D-1-RE только отсутствием кожуха турбонагнетателя (построено 445 самолетов).

Истребители P-47D-2-RA являлись полным аналогом P-47D-2-RE (построено 200 самолетов).

Самолеты P-47D-3-RA имели весьма существенные доработки по кислородной и топливной системам. Всего построено 100 машин.

Близкими к P-47D-3-RA являлись самолеты P-47D-4-RA, оснащенные системой впрыска воды в цилиндры двигателя. Всего построено 200 самолетов.

На P-47D-4-RA и на последующих сериях истребители получили универсальные подфюзеляжные держатели не только для дополнительного топливного бака, но и для 220-кг авиабомбы.

На модификации P-47D-5-RE (300 построенных истребителей) были внедрены две важные новинки, в значительной степени повысившие боевую эффективность «Тандерболта». Увеличение мощности двигателя осуществлялось в основном путем повышения давления смеси в цилиндрах. На P-47D-5-RE был установлен турбонагнетатель С-21, способный работать при 20 000 об/мин, но из-за недостаточного охлаждения частота вращения ограничивалась величиной 18 250 об/мин. Впрыск воды в цилиндры предупреждал возможную детонацию смеси и улучшал охлаждение головок цилиндров. Бак для воды емкостью 57 л монтировался в отсеке агрегатов двигателя, в воду добавлялись антикоррозионные присадки и метиловый спирт, предотвращавший замерзание воды. Насос для подачи воды имел привод от двигателя. Впервые массовый американский самолет получил систему впрыска воды в цилиндры двигателя. На сериях D-5 пилот сам управлял впрыском воды в цилиндры, а на последующих сериях была поставлена автоматика.

Рипаблик P-47D-1

P-47D-5

P-47D-11

Теоретически P-47D-5 отличались от самолетов предшествующих модификаций более выпуклым «брюхом» в месте подвески подфюзеляжного топливного бака. Далеко не на всех «D-5» в заводских условиях монтировались пилоны и усиленная балка фюзеляжа. С другой стороны, в полевых условиях множество Р-47С и P-47D прошли доработку, позволяющую нести внешнюю нагрузку под фюзеляжем, более того – на них ставили систему впрыска воды в двигатель и новые воздушные винты, дорабатывая самолеты до уровня стандартного P-47D-5. Фактически единственным достоверным способом выделения истребителей P-47D-5 является идентификация по заводскому номеру.

Последний построенный на заводе P-47D-5 имел каплевидный фонарь кабины.

Точно так же, как и «D-5», практически невозможно отличить по внешнему облику самолеты модификации P-47D-6-RE. Эти машины отличались от предшественников измененной электрической системой. Всего заводом в Фэрмингдэй- ле изготовлено 350 самолетов P-47D-6-RE.

Все серийные самолеты модификаций до «D-6» оснащались двигателями Пратт энд Уитни R-2800-21 мощностью 2000 л.с, но двигатели могли комплектоваться различными нагнетателями – С-2, С-5, D-l, D-2 или D-3.

Нагнетатели серии «D» были рассчитаны на впрыск воды в цилиндры, их устанавливали в полевых условиях, в то время как нагнетатели D-4 и D-5 ставили на заводе.

На истребителях P-47D-10-RE (построено 250 самолетов) ставились двигатели Пратт энд Уитни R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и турбонагнетатели Дженерал Электрик С-23, позволявшие работать при 20 000 об/мин продолжительное время, а в течение 15 минут – с частотой 22 000 об/мин. 15-минутный режим получил название «боевой чрезвычайный». Летчик переводил двигатель на боевой режим вручную тумблером, установленным на рукоятке управления двигателем. На боевом режиме максимальная скорость возрастала на 21 км/ч, на высоте 9140 м максимальная скорость составляла 697 км/ч.

Самолеты «D-10» также получили доработанные масло- и гидросистемы, был упрощен механизм перезарядки бортового вооружения в полете. Электропроводка выполнялась из более надежных проводов фирмы Боудин.

Самолеты серии P-47D-11 выпускались в Фэрмингдэйле и Ивэнсвилле параллельно. На P-47D-11-RE (построено 400 самолетов) ставились электронасосы для впрыска воды в двигатель с автоматическим управлением.

К концу 1943 г «Тандерболты» 8-й воздушной армии в Европе включились в боевую работу – прикрытие бомбардировщиков. Совершая рейды на континент, «Тандерболты» на обратном пути подыскивали цели, на которые можно было израсходовать оставшийся боекомплект. Неожиданно, но «Тандерболты» нашли свое призвание – самой удачной версией «Тандерболта» стал истребитель- бомбардировщик.