Авиация и космонавтика 2004 07

ИБА определялась основным средством авиационной поддержки войск, задачами которой ставились: . в обороне – воспрещение подхода и развертывания войск противника, контрподготовка и отражение атаки; в наступлении – подготовка атаки своих войск, обеспечение их выдвижения и сопровождение войск в глубине противника.

Основная цель реформирования преследовала достижение наилучшего взаимодействия и согласованности между авиацией и сухопутными войсками – вопроса, оставшегося проблемным и далеким от разрешения еще со времен войны, когда те далеко не всегда могли сосредоточить усилия на решении общих задач, ставя перед собой "свои" цели. Запросы армейцев часто удовлетворялись поддержкой с воздуха не так, как им хотелось: заявки на авиаподдержку подавались в инстанции, согласовывались, а в это время авиаторы сами разведывали, планировали и атаковали противника. Даже на учениях оставляла желать лучшего связь между КП армии и ВВС, а вопросы боевого управления, наведения и целеуказания на поле боя долгое время вообще оставались неразрешенными (эти проблемы вскоре пришлось буквально на ходу решать в Афганистане, где война лучше любых директив выявляла недостатки и диктовала перемены).

Однако на практике сведение всех сил в единый кулак, как оно задумывалось в Генштабе, оказалось далеким от совершенства. Одним руководящим махом решить проблему не удалось. Осуществленное в приказном порядке изменение не только нарушило сложившуюся и проверенную временем структуру – оперативно-стратегическое руководство ВВС оказалось децентрализованным, а управление авиацией строилось по чрезмерно сложной иерархии со множеством звеньев, параллелей и начальников. По существу, организация ВВС была сведена к уровню сорокалетней давности, когда в войну авиация вступила разрозненной на окружные, армейские и корпусные формирования, недостатки и слабая эффективность которых проявились уже в первые дни войны. Лишь после тяжелых потерь стала очевидной необходимость мощных авиационных объединений – воздушных армий под единым руководством командующего ВВС (их ввели в мае 1942 года).

На популярном снимке МиГ-27 заметно, что самолет отнюдь не готов к вылету – не закрыты крышки люков…

Главком ВВС главный маршал авиации П. С. Кутахов инспектирует 88-й апиб. в ходе учений "3апад-83"

Предполетный осмотр МиГ-27Д 58-го апиб. Лето 1986 г.

ВВС округа Воздушная Армия Штаб Примечания

ВВС Краснознаменного Дальневосточного ВО 1-я ВА Хабаровск до 5.01.80 – 1-я отдельная Краснознаменная ВА, с 25.02.88-1-я Краснознаменная ВА

ВВС ордена Ленина Забайкальского ВО 23-я ВА Чита

ВВС Краснознаменного Среднеазиатского ВО Алма-Ата объединены в ВВС САВО со штабом'в Ташкенте,

ВВС Краснознаменного Туркестанского ВО 73-я ВА Ташкент с 28.02.89 – 73-я ВА

ВВС Краснознаменного Закавказского ВО 34-я ВА Тбилиси

ВВС Краснознаменного Киевского ВО 17-я ВА Киев

ВВС Краснознаменного Одесского ВО 5-я ВА Одесса

ВВС Краснознаменного Белорусского ВО 26-я ВА Минск

ВВС Краснознаменного Прикарпатского ВО 14-я ВА Львов

ВВС Краснознаменного Прибалтийского ВО 15-я ВА Рига

ВВС ордена Ленина Ленинградского ВО 76-я ВА Ленинград

ВВС Группы Советских войск в Германии 16-я ВА Вюнсдорф

ВВС Северной группы войск 4-я ВА Легница

ВВС Южной группы войск 36-я ВА Будапешт с 1.05.88-36-я ВА

Особенности боевой подготовки "красных" и "синих" (как звали авиаторов и армейцев по цвету петлиц и лампасов) также мало учитывались новым руководством – все же командование округами было выходцами из сухопутных войск. На местах перемены часто приобретали анекдотические формы: далекие от авиационной специфики с большим объемом повседневных работ на сложной технике и постоянного поддержания летной квалификации армейские генералы подменяли излюбленной строевой подготовкой и "углубленным изучением уставов", что не лучшим образом сказывалось не только на боеготовности, но и на отношении к службе и взаимоотношениях. Обязательным даже на полетах считалось соблюдение общевойсковой формы взамен удобных летных и технических костюмов, и по тревоге следовало спешить на аэродром в шинели, сапогах и портупее, уже на месте переодеваясь в привычную "техничку".

В конечном счете, введенная оргструктура летом 1988 года была признана Советом Обороны "порочной и непродуманной, а, следовательно, вредной". Реорганизацию определили неудачной и она была упразднена, причем меры по "исправлению перегибов" начали принимать еще раньше, с зимы 1988 года, приводя авиацию к привычному виду. ВВС вернулись, по сути, к формам, существовавшим до января 1980 года: ВВС ВО переформировывались в прежние ВА, централизованно управлявшиеся ГК ВВС и оперативно подчинявшиеся командованию округами (подобно тому, как это было сделано в войну). Преобразование иногда проводилось в несколько этапов: так, с объединением САВО и ТуркВО округ стал именоваться Среднеазиатским, а авиацию свели в ВВС САВО со штабом в Ташкенте; с конца февраля 1988 года авиационные силы приобрели "промежуточный" статус ВВС на территории САВО и ровно через год переформировали в 73-ю ВА – ту же, что и до начала реформ.

Справедливости ради, надо сказать, что реформы сопровождались и рядом положительных перемен. В первую очередь это коснулось усиления ударной авиации. К тому были все основания: во многих округах, в том числе приграничных, силы истребительно-бомбардировочной и бомбардировочной авиации выглядели более чем скромно, ограничиваясь одним-двумя полками. Так, ТуркВО к началу 80-х годов располагал парой полков ИБА с далеко не новой техникой – МиГ-21ПФМ и Су-17 первых серий; не лучше выглядели ВВС ЗакВО и авиация КВО и ОдВО на западном направлении. Меры по исправлению "перекоса" были скорыми и решительными. Часть истребительных полков переформировали и передали в ИБА, причем, вместе с МиГ-21 истребительно-бомбардировоч- ными стали и несколько частей на МиГ- 23М, к началу 80-х годов морально устаревавших и не отвечавших требованиям к современному истребителю. В числе полков на МиГ-23М в ИБА попали 735-й иап в Карши (ТуркВО), 841-й гв. Висленский Краснознаменный полк в Мериа (ЗакВО), 224-й иап в Озерной Пади (ДальВО) и 35-й в Цербсте (ГСВГ); два последних полка впоследствии, сдав окончательно устаревшие МиГ-23М, перешли на МиГ-27.