Авиация и время 2009 05

8 октябряОАО «Вертолеты России» объявило, что Кумертауское авиационное производственное предприятие изготовило первую партию противолодочных вертолетов Ка-28 (экспортный вариант Ка-27), предназначенную для ВМС Китая. Сейчас завершаются испытания первых трех вертолетов из девяти.

3 сентябряжурнал Flight International опубликовал информацию, что ВВС Италии завершают подготовку десяти легких штурмовиков АМХ для действий в Афганистане. Самолеты проходят модернизацию по стандарту ACOL. после чего все они смогут применять управляемое оружие класса воздух-земля». Находясь на авиабазе Неллис (США), итальянцы приняли участие в двух учениях. В том числе, отрабатывалось взаимодействие с американскими разведывательными БЛА. С двух АМХ по целям, обнаруженным «беспилотником» Predator В, были сброшены 4 управляемые бомбы GBU-12. Полностью модернизацию самолетов планируют завершить к концу года. Дата их отправки в Афганистан пока не определена.

16 сентябрявыполнил первый полет легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6i. Он является экспортным вариантом машины AH-6S, которую «Боинг» намерен предложить и армии США в рамках тендера на новый разведывательный вертолет ARH. Интерес к AH-6i проявили 12 зарубежных заказчиков. AH-6i может оснащаться оптикоэлектронной инфракрасной системой переднего обзора МХ-15, а также способен нести вооружение, включая пулеметы, до 12 ПТУР Helfaire и блоки НАР.

С 23 по 26 сентябряв Пекине прошла международная выставка Show News Aviation Expo/China 2009. На ней стало известно, что главным направлением гражданского авиастроения КНР на ближайшее десятилетие стал 150-местный среднемагист- ральный пассажирский самолет С919, разрабатываемый корпорацией СОМАС из Шанхая. Государство уже ассигновало на программу С919 30 млрд. юаней (4,4 млрд. USD), а всего планируется выделить до 200 млрд. юаней (29,3 млрд. USD). Первый полет самолета намечен на 2014 г.. а сертификация – на 2016 г. На тот же год запланирован его ввод в эксплуатацию. С919 будет оснащаться двигателями PW1000G. CFM International Leap-X Engine или усовершенствованным вариантом V2500. Также запланирована разработка вариантов увеличенной пассажировместимости до 190 человек и уменьшенной до 130.

17 сентябряХарьковскому государственному авиационному производственному предприятию исполнилось 83 года. Настоящим подарком ко дню рождения авиазавода стал облет нового самолета Ан-74ТК-300 (третьей по счету машины такого типа), который был построен для авиаотряда правительства Лаосской Народно-Демократической Республики. 15 октября в присутствии посла ЛНДР в Российской Федерации и Украине состоялась церемония приемо-передачи самолета заказчику

13 сентябряобъединенный экипаж ВВС США и корпорации Lockheed Martin в ходе войсковых испытаний военно-транспортного самолета С-5М Super Galaxy установил на нем 41 мировой рекорд. В ходе полета были улучшены восемь существовавших мировых рекордов и установлены 33 новых рекорда в классе С-1 .S (для реактивных самолетов со взлетной массой от 250 до 300 т). С-5М имел взлетную массу 294594 кг, нес груз из 28 паллет типа 463L общей массой более 80 т и набрал высоту 12535 м за 23 мин 59 с

Владимир Ильин/ Москва

МиГ-23Б

В 1960-х гг. основным советским истребителем-бомбардировщиком стал Су-7Б – первый отечественный сверхзвуковой самолет подобного назначения. По представлениям того времени, его важнейшим достоинством была способность нести атомную бомбу. Предполагалось, что с появлением тактического ядерного оружия произойдет отказ от нанесения одновременных ударов большими группами самолетов, а на первое место выйдут действия одиночных или небольших групп сверхзвуковых машин, поражающих цели ядерными бомбами или ракетами. Однако постепенно «атомная эйфория» начала спадать. Становилось все более очевидным, что от казавшихся еще совсем недавно архаичными обычных средств поражения отказываться рано. Соответственно, и тактическим ударным самолетам предстояло пройти обратный эволюционный путь: от сверхскоростных носителей «супербомб», предназначенных для поражения целей с заранее известными координатами, к «бомбовозам» с вооружением, мало изменившимся со времен Второй мировой войны.

В тот период в СССР регулярно проводили широкомасштабные войсковые учения с массированным использованием тактической авиации. Как оказалось, результативность атак с воздуха малоразмерных целей с использованием свободнопадаю- щих авиабомб и НАР быга далека от желаемой – зачастую летчики Су-7Б просто не успевали обнаружить и поразить назначенные им цели. Тут существенную роль играл такой недостаток Су-7Б, как плохой обзор из кабины летчика в направлении «вперед- вниз». Например эта -слепота» ярко проявилась на прошедших осенью 1967 г. маневрах «Днепр», в которых принимали участие несколько истребительно-бомбардировочных авиаполков вооруженных Су-7Б МиГ-21 и МиГ-17. Успешно поразить наземные цели сумели лишь пилоты устаревших МиГ-17…

Кроме того, советские военные отмечали слабое грицельно-навигационное оборудование Су-7Б его недостаточный боевой радиус действия, а также крайне низкие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ). Как следствие Су-7Б требовал аэродромов значительных размеров с бетонированным покрытием. причем потребная длина ВПП для него была даже большей, чем для более тяжелого фронтового бомбардировщика Як-28, не говоря уже о неприхотливом Ил-28.

Нельзя признать удачным и ближневосточный дебют суховского самолета. В боях с израильтянами хорошо видевшие цель арабские летчики дозвуковых «МиГов» выполняли по 2-3 захода, в то время как для Су-7БМК повторный заход считался неприемлемым ввиду большего риска и допускался лишь при отсутствии зенитного огня МиГ-17 использовались в качестве истре- бителей-бомбардировщиков более интенсивно, чем Су-7БМК, и при этом их боевые потери оказались заметно ниже с июля 1967 г. по август 1970 г. были сбиты всего 4 египетских МиГ-17 и 16Су-7БМК.