Авиация и космонавтика 2010 07

Казалось бы, самолет ждет прекрасное будущее, но в судьбу проекта вмешались политики. В Англии нашелся «свой Хрущев», отдававший предпочтение ракетам - министр обороны Дункан Сэндис. Изданная под его руководством в 1 957 г. «Белая книга» предусматривала сворачивание всех программ разработки пилотируемых перехватчиков (за исключением «Лайтнинга» фирмы «Инглиш Электрик») и приоритетную разработку зенитных управляемых ракет. В соответствии с этим, количество одобренных к постройке образцов SR. 177 сокращалось до пяти, а все работы по этому проекту приобретали исключительно экспортную направленность. Это вызвало закономерное беспокойство потенциального зарубежного заказчика. Военные ФРГ начали подозревать, что британцы собираются «подсунуть» им непригодный самолет, поскольку сами-то отказались принять SR. 177 на вооружение.

Масла в огонь подлили конкуренты «Де Хэвиллэнд» из британской же фирмы «Роллс-Ройс». В пылу конкурентной борьбы они заявили о неработоспособности двигателя «Гирон», пытаясь продать немцам свой собственный ТРД RB.153.

Окончательно «крест» на проекте SR. 177 поставило изменение требований ВВС ФРГ, пожелавших вместо узкоспециализированного истребителя-перехватчика получить многоцелевой истребитель-бомбардировщик. И если концерн «Локхид» сумел кое-как приспособить к этой роли свой «Старфайтер», то британский самолет с его комбинированной силовой установкой не имел никаких шансов. SR. 177 так и не поднялся в воздух - в декабре 1957 г. программа была официально закрыта (к тому времени был изготовлен лишь макет самолета и около 70% комплектующих для первого прототипа, к постройке которого так и не приступили).

Пытаясь спасти задел по проектам SR.53 и SR. 177, фирма «Сандерс-Ро» предложила создать на их базе экспериментальный высотный скоростной самолет - аналог американского Х-15. Предполагалось, что стартовав с борта переоборудованного бомбардировщика «Вэлиент», самолет сможет достичь высоты 75-80 км, развив скорость М=3. Но это предложение не нашло поддержки в правительственных кругах, более озабоченных экономией средств, чем поддержанием национального престижа. В конечном итоге, работы по проекту SR.53 были официально прекращены в июне 1960 г. Первый опытный образец этого самолета находится в авиационном музее в Косфорде, служа напоминанием об одной из «тупиковых ветвей» на древе эволюции современных реактивных самолетов.

2 июля - 50 лет со дня первого полета самолета Як-30

2 июля - 100 лет со дня первого полета Фердинанда Цеппелина на своем первом дирижабле LZ-1

8 июля - 50 лет со дня первого полета опытного истребителя Е-150

15-21 июля - 35 лет со дня совместного полета космических кораблей по программе «Союз - Аполлон»

16 июля - 45 лет со дня первого пуска УР-500 «Протон»

16 июля - 45 лет со дня первого полета OV-IO «Бронко»

17 июля - 70 лет МАТИ

18 июля - 55 лет со дня первого полета истребителя «Нэт»

18 июля - 40 лет со дня первого полета самолета G.222

24 июля - 60 лет американскому космодрому на мысе Канаверал

26 июля - 25 лет со дня установления абсолютного рекорда грузоподъемности (171,2 т, Ан-124)

28 июля - 75 лет бомбардировщику В-17 «Летающая крепость»

2 августа - 80 лет со дня выброски первого воздушного десанта. День ВДВ

4 августа - 55 лет со дня первого полета самолета-разведчика U-2

8 августа - 75 лет со дня первого полета истребителя MS-406

15 августа - 65 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ил-12

18 августа - 65 лет со дня присвоения И.Н.Кожедубу звания трижды Героя Советского Союза

28 августа - 50 лет со дня проведения первого чемпионата мира по высшему пилотажу (Братислава) 28 августа - 35 лет со дня первого полета вертолета Робинсон R-22

29 августа - 40 лет пассажирскому самолету DC-10 7 сентября - 55 лет самолету Су-7

7 сентября - 45 лет со дня первого полета вертолета АН-1

5 сентября - 65 лет со дня первого полета транспортного самолета С-124 «Глоубмастер»

13 сентября - 80 лет со дня первого полета вертолета ЦАГИ 1-ЭА

16 сентября - 30 лет со дня первого полета УБС «Тука но»