Авиация и космонавтика 2004 11

Для переучивания на новую технику был выбран 25 ибап, оснащенный устаревшими МиГ-17 и базировавшийся на аэродроме в Чешнегирово (известном также как Садово), находящем – ся вблизи города Пловдив. Позднее, в 80-х годах, полк стал одной из наиболее престижных частей ВВС. Летом 1976 года первая группа болгарских летчиков и техников была отправлена на переучивание в СССР. Первые "спарки" МиГ-23УБ начали поступать в Болгарию в октябре того же года, а первый полет болгарского летчика с советским инструктором состоялся в декабре. В ноябре 1976 года было получено четыре боевые машины, в декабре – две. В 1 978 году поставки были продолжены и болгары получили еще 10 МиГ-23БН, в 1980 году – четыре, а в 1981 году пришла самая большая партия – 18 самолетов. Первая эскадрилья перевооружилась в течение 1977-1978 годов, а вторая в 1980-1981 годах. К этому времени на вооружении болгарских ВВС состояло 36 МиГ- 23БН и 6 "спарок" МиГ-23УБ.

К началу 80-х годов полк продолжал интенсивную боевую подготовку и участвовал в различных учениях и маневрах, в том числе и в крупнейшем на территории Болгарии "Щит-82". В ходе его 30 самолетов, взлетая с малыми интервалами, наносили удары по разным авиационным полигонам. Кроме пушечного, бомбового вооружения и НАР довольно часто в учебных стрельбах до середины 90-х годов использовали и управляемые ракеты Х-23, причем было несколько пилотов, владевших в совершенстве этим оружием. Нередко они достигали лучших результатов, чем их колеги на более совершенных Су- 22М4 и Су-25К, применявших новые X- 25МЛ и Х-29 с лазерными и телевизионными системами наведения. Поме- ховые станции СПС-141 использовались довольно редко. Все МиГ-23БН ВВС Болгарии были способны нести ядерное оружие, а несколько летчиков прошли курсы применения спецбоеприпасов. На учениях с полной боевой нагрузкой на предельном радиусе действия за один полковой вылет расходовалось 60-80 тонн бомб, 1200-1500 НАР, 6000-8000 патронов для пушки и сжигалось 120-140 тонн топлива.

В ходе эксплуатации болгары потеряли в авариях пять БНов (все летчики катапультировались). Произошла и одна катастрофа – ночью во время пилотажа в зоне самолет врезался в землю. Первая машина была потеряна в 1984 году – сразу после взлета возник пожар на самолете командира полка. Отказало управление и МиГ стал крутить неуправляемые бочки на малой высоте в непосредственной близости земли. Когда после очередного полного оборота самолет на миг принял нормальное положение, летчик майор Иван Дочев успешно катапультировался. Последняя авария произошла в августе 1994 года. Борт 49 выполнял облет после проведенных регламентных работ в ТЭЧ полка. В ходе полета возникло скольжение, произошло затенение воздухозаборника, приведшее к помпажу двигателя и забросу температуры, в результате чего возник пожар. Летчику ничего не оставалось, как покинуть машину. Кроме того, была потеряна и одна "спарка", когда из-за ошибки летчика экипаж катапультировался на пробеге. В этом полете заместитель командира полка и сам командир летали на МиГ-23УБ (борт 023) с целью испытания нового тормозного парашюта болгарского производства. Парашют был выпущен рано – высота была около десяти метров, самолет после касания земли "скозлил", замкомполка потянул ручки катапультирования, а в это время командир дал форсаж. После покидания машины она вновь поднялась в воздух, снова упала на полосу и едва не врезалась в два МиГа, стоявших возле ТЭЧ с полной заправкой топливом в ожидании облета.

Демонстрация арсенала МиГ-27БН на болгарской авиабазе

В полку имел место случай взлета МиГ-23БН с крылом в положении 72°. Летчик в конце необычно длинного разбега понял свою ошибку и перевел крыло во взлетное положение, что позволило ему в самый последний момент оторвать машину от земли.

В 1984 году на вооружение ВВС Болгарии стали поступать первые Су- 22М4, а с 1986 года и штурмовики Су- 25. Несмотря на значительно расширившиеся боевые возможности новой техники, МиГ-23БН не отошли на второй план, и продолжали интенсивно эксплуатироватся наряду с новыми машинами. Полк стал "фабрикой генералов" – из командиров полка, летавших на МиГ-23БН в 80-х годах, четверо стали генералами, а два – заместителями командующего ВВС.

В связи с реформой ВВС Болгарии, предпринятой в 1994 году, полковая организация сменилась соответствующими авиабазами и полк стал 25 истребительно-бомбардировочной базой.

Подошедший к этому времени к концу установленный календарный ресурс (15 лет ) для МиГов первой партии стал причиной списания значительного числа самолетов. Первоначально установленный ресурс самолета до первого среднего ремонта составлял 500 часов налета или 7 лет эксплуатации (для машин, выпущенных с конца 1976 года). Позднее межремонтный ресурс был увеличен, а технический ресурс по новым бюллетеням был продлен до 17 лет или 1500 часов. Для этого они прошли детальное обследование, в ходе которого хвостовая часть и шасси подверглись рентгеновскому контролю. В конечном итоге, в Болгарии на нескольких самолетах был проведен и второй капитально-восстановительный ремонт, за счет которого технический ресурс был увеличен до 2250 часов или 25 лет службы.

Договор о сокращении обычных вооружений в Европе также внес свою лепту в уменьшение парка машин (в нелетное состояние были приведены 4 МиГ-23БН). Попытки продлить срок эксплуатации оставшихся самолетов еще на 8 лет за счет второго капитально- восстановительного ремонта привели лишь к восстановлению нескольких машин. Поэтому планом очередной реформы вооруженных сил Болгарии предусматривается полный вывод из состава ВВС МиГ-23БН . Весной 2001 года самолеты еще летали: раз в неделю в воздух поднималась боевая машина и "спарка", но летом "БНы" были поставлены на прикол. На начало 2002 года намечалось их полное списание.

Общий налет МиГ-23БН и МиГ-23УБ Чешнегировского полка за 25 лет составил более 60000 часов, за время которых было выполнено 61500 посадок. Было выполнено 1050 регламентных работ и заменено 410 двигателей. В конце 2000 года болгарское Министерство обороны предложило продать 16 МиГ-23БН в музеи и частные коллекции на Западе, но до сих пор ни один из БНов так и не был востребован.

С учетом продолжавшегося противостояния с НАТО советское военное руководство придавало большое значение ударным авиационным силам, которые бы поддержали действия наземных войск. Самым конструктивным образом это проявилось в усилении ВВС стран Варшавского Договора боевыми вертолетами и истребителями-бомбардировщиками.

ВВС ГДР в конце 70-х годов имели в своем составе одну истребительно- бомбардировочную эскадру JBG 37 "Клемент Готтвальд" (сформирована 1 октября 1971 года), на вооружении которой состояли уже далеко не новые МиГ-17Ф, приспособленные для атак наземных целей. Они были доработаны немцами на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1 973 году с подвеской под крыло на специальные пилоны двух блоков типа УБ-16 и доос- нащались радиовысотомером малых высот РВ-УМ. В 1976 году на вооружении эскадры было 43 МиГ-17Ф и 14 МиГ-15 УТИ.