Авиация и космонавтика 2000 10

Имеется резервная строенная аналоговая система управления. Резервная механическая проводка отсутствует.

На борту установлены две основные гидросистемы фирмы Доути Ротол с гидронасосами Абекс, а также одна резервная гидросистема.

Основная система электроснабжения включает генератор фирмы Санстренд (400 Гц, 40 кВ.А), а резервная – генератор малой мощности (10 кВ.А), приводимый от ВСУ.

В кабине установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер S10LS, обеспечивающее возможность покидания самолета при нулевой скорости на нулевой высоте. Двухместный самолет JAS39B оснащен системой спасения, обеспечивающей автоматическое катапультирование летчика сначала из задней кабины, затем – из передней. Для защиты переднего летчика от воздействия газов при катапультирования из задней кабины, между кабинами автоматически надувается воздушная емкость.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Самолет оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС Эрик- сон/СЕС-Ферранти PS-05/Ас плоской волноводно-щелевой антенной решеткой. Станция имеет передатчик на лампе бегущей волны (ЛБВ) с жидкостным охлаждением. Масса БРЛС 156 кг. При разработке БРЛС была использована технология английского радара GEC- Ферранти "Блю Виксн". Станция способна одновременно сопровождать несколько воздушных целей.

Бортовая вычислительная система Эриксон SDS 80 включает 40 микропроцессоров и три шины данных, соответствующих стандарту MIL-STD- 1553. Центральный процессор – D80 (язык – Паскаль/DeO). В дальнейшем предполагается устанавливать усовершенствованный процессор D80E, проходящий испытания с 1994 года.

Связное оборудование включает две приемо-передающие радиостанции Целсиус Тич, работающие в VHF/ UHF-диапазоне. В дальнейшем, в процессе плановой модернизации на самолет должна быть установлена аппаратура тактической системы связи TASR, обеспечивающая взаимодействие с внешними информационными комплексами, а также взаимообмен информацией между четырьмя самолетами в едином боевом порядке.

В состав навигационного комплекса входит ИНС на лазерных гироскопах (фирма Хонелл), а также радиовысо томер. Процессор воздушных данных – фирмы Нордмикро.

В кабине истребителя установлена система индикации, включающая широкоугольный (28x22°) ИЛС с дифракционной оптикой фирмы Кайзер, обеспечивающий индикацию прицельно- пилотажных символов и видеоизображения, а также три монохромных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ Эриксон ЕР-17 (5x6 дюймов). На центральный дисплей, выполняющий функции индикатора тактической обстановки, может выводиться изображение цифровой карты местности. Управление режимами работы дисплеев может осуществляться как при помощи кнопочных переключателей на периферии экранов, так и посредством курсора, управляемого за счет вращения и сгибания РУД (весьма удачное решение, позволяющее "воевать", не снимая рук с ррганов управления).

На самолетах более позднего выпуска будет установлено три жидкокристаллических цветных индикатора форматом 8x6 дюймов. Индикаторы изготовлены в Швеции, однако в их конструкции использованы американские жидкокристаллические матрицы. На экраны выводится пилотажная, навигационная и тактическая информации, а также "картинка" от БРЛС (последняя выдается в двух плоскостях: в верхней части дисплея в отдельном "окне" дается "срез" информации в вертикальной плоскости, а в нижней – в горизонтальной).

Цифровая карта, заложенная в модернизированный "Грипен", не отличается особой подробностью: отсутствует информация о рельефе местности и растительном покрове (отечественные цифровые карты, демонстрировавшиеся на МАКС-99, выглядели значительно более впечатляюще). Однако для решения задач борьбы с воздушными целями этого, очевидно, хватает, хотя для действий по земле, пожалуй, маловато.

Летчик пилотирует самолет при помощи малоходовой центральной ручки (отказ от боковой ручки обусловлен требованиями боевой живучести, а также желанием конструкторов сохранить правую боковую панель кабины для размещения приборов и переключателей).

Средства РЭБ включают систему оповещения о радиолокационном облучении, контейнеры постановки активных и пассивных помех, а также буксируемую ложную цель.

Под правым воздухозаборником возможна подвеска контейнера с тепло- визионным оборудованием, служащего для поиска цели и прицеливания в ночных условиях (видеоинформация выводится на ИЛС).

ВООРУЖЕНИЕ.

Самолет JAS39A оснащен встроенной пушкой Маузер ВК27 (27 мм), установленной в нижней части фюзеляжа справа.

Имеется семь узлов внешней подвески. На АПУ, установленных на законцовках крыла, размещаются две ракеты малой дальности класса "воз- дух-воздух" с ТГС RB 74 (лицензионная американская ракета AIM-9L "Сайдуиндер"). На четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле могут подвешиваться УР класса "воздух-воз- дух" средней дальности Рейтеон AIM- 120 AMRAAM или Матра MICA, а также ракеты RB 74, до четырех УР класса "воздух-поверхность" RB 75 (лицензионная американская ракета AGM-65 "Мейврик"), две мощные противокорабельные ракеты SAAB RBS-15F с дальностью более 100 км или планирующие разовые бомбовые кассеты DASA DWS 39 (масса 600 кг, дальность 10 км), свободнопадающие бомбы, НАР, ПТБ.

После 2001 года предполагается начать оснащение самолетов подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием.

РАЗМЕРЫ.

Размах крыла 8,40 м; длина самолета 14,10 м (JAS39B -14,76 м); высота самолета 4,50 м; площадь крыла 28,00 м 2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ,кг: пустого самолета 6622 (JAS39B – 8000), топлива во внутренних баках 2268, взлетная без внешних подвесок 8500, нормальная взлетная 9700, максимальная взлетная 13000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная скорость 1900 км/ч; боевой радиус действия: на малой высоте без ПТБ, с боевой нагрузкой 490 кг -300 км, на большой высоте – 800 км; перегоночная дальность (с тремя ПТБ) 3500 км; потребная длина ВПП 800 м, максимальная эксплуатационная перегрузка +9,0/-3,0.

* Продолжение. Начало в "АиК" №1-4,7,9V9, 1,9'2000

Анатолий ДЕМИН

Прежде чем перейти к более подробному описанию воздушных боев с участием наших, китайских и японских истребителей, необходимо сделать небольшое отступление. В последнее время, когда наряду с мемуарами советских добровольцев стали доступными не только западные (написанные на основе японских), но и китайские (как коммунистические, так и тайваньские гоминьдановские) источники (увы, не архивные), впервые появилась возможность сравнить описания одних и тех же воздушных боев с "той" и с "другой" стороны. Не претендуя на полноту всех нижеприведенных данных, тем не менее попытаюсь хотя бы в первом приближении их сопоставить, среди них и некоторые бои осенью 1937 г. еще до появления в Китае И-16 и И-15. Ко всему прочему, такое сравнение позволит еще и в некоторой степени оценить всем известный "коэффициент Мюнхаузена" в отражении истории боевых действий национальной авиации.