Авиация и космонавтика 2000 10

Прогресс авиации (в том числе и морской) все в большей степени зависит от прогресса в области радиоэлектронного оборудования. Эта тенденция нашла отражение и в экспозиции "Гидроавиасалона-2000".

НИИ Авиационного оборудования (НИИ АО) представило информацию о бортовом комплексе ARIA, созданном для самолета-амфибии Бе-200. Комплекс, представляющий собой совокупность пилотажно-навигационно- го и радиосвязного оборудования, в настоящее время не имеет аналогов в отечественном авиационном приборостроении. Внедрение передовых аппаратных и программных нововведений (крейтово-модульная конструкция, полноцветная система электронной индикации и сигнализации на дисплеях с жидкокристаллическими матрицами, вычислительные системы на процессорах Intel 486, "интеллектуальные" пульты управления и т.п.) значительно облегчает пилотирование самолета и решение им целевых задач. Заложенные в конструкцию возможности функционального и конструктивного наращивания позволяют изменять конфигурацию комплекса в соответствии с конкретными требованиями заказчика.

Обеспечение автоматического решения задач самолетовождения с оптимизацией режимов полета осуществляют вычислительные системы верхнего уровня, объединенные с пультом управления и индикации, а также модулем спутниковой навигационной системы.

Представление экипажу самолета- амфибии необходимой информации о работе комплекса и бортовых систем, индикация пилотажно-навигациониых данных, а также сигнализация об отказах и неисправностях бортового оборудования осуществляются комплексной системой электронной индикации и сигнализации (КСЭИС). Она включает шесть многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, а также пульты управления.

Определение пространственного положения самолета осуществляется посредством комплексной обработки информации от автономных средств счисления координат (бескарданных систем курсовертикали LCR-88 германской фирмы LITFE), аэрометрических систем СВС-85 с корректировкой данных от радиотехнических средств навигации и посадки (АРК, DME, VOR, ILS, РВ) и спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR.

В состав комплекса входит метеонавигационная БРЛС RDR-4B, обеспечивающая обнаружение сдвига ветра, а также радиосвязное оборудование, работающее в MB и ДКМВ диапазонах.

Масса комплекса ARIA, установленного на самолете Бе-200, составляет приблизительно 400 кг, а потребляемая мощность – 6000 Вт. Высокая степень унификации комплекса позволяет рассматривать его в качестве базового для установки на новые самолеты других типов – Ил-96-300, Tv-204, Ил- 114, Ту-214, Ту-330, Ту-334, Ту-324, Як-142М, Ан-140. В ходе модернизации он может устанавливаться и на ранее построенные машины – Ту-154, Ту-154М, Ид-86, Як-42 и другие.

Санкт-Петербургское холдинговое предприятие "Ленинец" впервые представило развернутую информацию об авиационной автоматизированной поисково – прицельной системе нового поколения "Морской змей", различные варианты которой создаются для установки как на новые, так и модернизируемые противолодочные и патрульные самолеты и вертолеты.

Все варианты "Морского змея" выполнены на основе единых модулей, позволяющих, в зависимости от типа и класса летательного аппарата, формировать различные конфигурации системы.

Вариант "Морского змея", разработанный для модернизированного противолодочного самолета Ил-38, в настоящее время проходит летные испытания. В состав комплекса входит тепловизионная система с высокой степенью разрешения, магнитометрическая система, система оптических (низкоуровневое телевидение, лазерный дальномер) датчиков, датчик гравитационных аномалий и другое оборудование, позволяющее решать как военные (поиск и атака подводных лодок, борьба с надводными целями), так и народнохозяйственные задачи (океанология, экология, геологоразведка, ледовая разведка и т.п.).

В кабине модернизированного самолета Ил-38 расположено два автоматизированных рабочих места операторов, каждое из которых снабжено двумя жидкокристаллическими цветными многофункциональными экранами и пультом управления с клавиатурой. Кроме тактической обстановки на экраны может выводиться и цифровая навигационная карта. Один экран аналогичного типа размещен и на приборной доске командира экипажа самолета. С 1998 г. опытный Ил-38 с "Морским змеем" успешно используются для составления магнитной и гравитационной карт Северного ледовитого океана.

Один из вариантов "Морского змея" (также имеющий два автоматизированных рабочих места) создается и для патрульного самолета, который может быть создан на базе амфибии Бе-200. В дополнение к гидроакустическим буям, радиолокационным, тепловизи- онным, низкоуровневым телевизионным и лазерным датчикам самолет-ам- фибия может нести и опускаемую гидролокационную станцию, используемую после приводнения машины.

Создаются варианты комплекса, предназначенные для оснащения тяжелого противолодочного самолета типа Ту-142, противолодочного вертолета Ка-27 и других ЛА (в частности, модифицированного многофункционального ударного самолета Су-32). По оценкам разработчиков, "Морской змей" по многим параметрам превосходит комплексы аналогичного назначения, используемые на патрульных и противолодочных самолетах ВМС США и Великобритании.

Акционерное общество "Радар ММС" (г. Санкт-Петербург) впервые представило информацию о новой активной радиолокационной головке самонаведения АРГС-54Э, предназначенной для оснащения перспективных противокорабельных крылатых ракет. Головка обеспечивает:

– обнаружение надводной цели;

– выбор заданной цели, подлежащей уничтожению;

– определение положения цели по азимуту и углу места, дальности и скорости сближения;

– выдачу координат цели в систему наведения ракеты.

АРГС-54Э позволяет осуществлять активное радиолокационное наведение

крылатой ракеты как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях полета, при одиночном или групповом применении ПКР. Максимальная дальность действия головки составляет 65 км.

АРГС-54Э имеет относительно малые массу (без корпуса и радиопрозрачного обтекателя – не более 40 кг) и габариты (длина 700 мм, диаметр – 420 мм), что позволяет размещать ее на малогабаритных противокорабельных крылатых ракетах (в частности, на ракетах системы "Клуб", разрабатываемых в Екатеринбурге объединением "Новатор").

Геленджик стал местом, где демонстрируются не только новые летательные аппараты, но и их двигатели.

Российско-украинское ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" представило на авиасалоне информацию о новых вариантах двигателей семейства ТВЗ-117, предназначенных для установки как на модернизируемых, так и на перспективных вертолетах.