Авиация и время 2003 04

И действительно, общая стоимость программы летных испытаний ХВ-70А обошлась американскому бюджету в 1,5 млрд долларов Только один полет бомбардировщика обходился в 11 миллионов долларов (по другим данным, только 1 час полета стоил 5.9 млн. долларов). Поэтому «Валькирию» считают не только самым скоростным из больших самолетов (ведь он летал в два раза быстрее пули( 1*)), но и самым дорогим из них.

1 * Haприер скорость пули пистолета ТТ при вылете из ствола составляет всего всею 420 м/c (1512 км/ч)

1.ПВД. 2.носовой подвижный обтекатель 3.Внешнее подвижное лобовое стекло. 4. Штыревые антенны УКВ-радиостанции. 5.Створка канала перепуска воздуха системы кондиционирования. 6-7.Эксплуатационные лючки. в.Киль. в.Руль направления. 10.Линия излома вертикального оперения. 11 .Регулируемое сопло.

12.Ниша основной опоры шасси

13.Створка ниши основной опоры шасси (в открытом положении). 14.Колесо автомата растормаживания. 15.Пневматик основного колеса. 16.Стойка основной опоры шасси. 17.Щиток основной опоры. Ю.Отверстие слива погранслоя. 19. Противопомпажная створка. 20.Створка ниши тележки носовой опоры шасси 21.Цилиндр уборки и выпуска носовой опоры шасси. 22.Колесо носовой опоры. 23.Стойка (юсовой опоры шасси. 24.Щиток носовой опоры. 25.Подвижная панель воздухозаборника 26. Дополнительные ПВД. 27.Обтекатель РЛС. 28.Полка лонжерон. 29.Гофрированная стенка лонжерона 30.Сварной шов. 31 .Аварийные люки пилотов 32.Аварийные люки оператора и штурмана. 33.Входная дверь экипажа 34. Носовой подвижный обтекатель и внешнее лобовое стекло в убранном поло жении. 35.Пвреднве горизонтальное оперение. 36.Хвостовая часть ПГО. 37.Створ

ки забора воздуха охлаждения двигателей. 38.Люк контейнера тормозных парашютов. 39.Лючки доступа к узлам крепле ния двигателей. 40.Секции элевонов. 41.Шарниры узлов отклонения законцов- ки крыла. 42.Обтекатель узла отклонения крыла 43.Отклоняемая законцовка крыла 44. Тормозной парашют. 45-46. Гележки основной и носовой опор шасси в убранном положении. 47.Носок руля направления 48.Соединение панелей. 49.Крепежные детали. 50.Лонжорон руля поворота. 51 .Обтекатель ракеты 52.Ролики створок отсека вооружения. 53.Аппаратура управления подвижными элементами носовой части. 54.Приборная доска. 55.8нутрен- няя панель лобового стекла. 56.Спасательная капсула. 57.Парашют. 58.Блоки электронного оборудования. 59.Ьаки с жидким аммиаком и водой 60.Электронное оборудование системы управления.

61.Система кондиционирования воздуха

62.Фюзеляжный топливный бак №1.

63.Торливный бак №2. 64.2-й лонжерон крыла. 65. 3-й лонжерон. 66.Гоплииный бак N«3. 67. 4-й лонжерон. 68.Пусковое устройство. 69.Топливный бак Ns4. 70. Блоки управления вооружением 71.5-й лонжерон. 72.Топливный бак N«5. 73.Силовая балка. 74.Укладка тормозных парашютов. 75.Шпангоуты. 76.Двигатель.

77.Коробка приводов двигателя 78.Канал воздухозаборника. 79.Управляемая ракета GAM-87A. 80.Отсек вооружения 81.Система регистрации данных, цифровой и аналоговый вычислители. 82.Ниша носовой опоры шасси. 83.1-й лонжерон. 84.Кабина пилотов 85.Приборная доска оператора. 86.Кабина оператора (на опытных самолетах использовалась для размещении электронного оборудования). 87.Тяги системы вооружения. 88. Блоки РЛС. 89. Антенн а РЛС. 90.Шар- ниры руля направления 91.Приводы рулей направления. 92.Связующие тяги рулей направлении 93.Пружинные загружатели системы управления. 94.Пружинная тяга. 95.Шарниры узлон навески элевонов. 96.Титановая накладка 97.Привод элевонов. 98.Панель обшивки крыла. 99.Стальной профиль 100.Привод хвое тоной части ПГО. 101.Привод ПГО.

102.Створки отсека вооружения.

103.Лючок доступа к блокам системы регистрации данных и к вычислителям 104.0тклоняеман законцовка крыла (положение 65'). 105.Силовой цилиндр. 106. Фитинг. 107. Нервюра. 108.Штурвал 109.Створки спасательной капсулы. 110.Ручка катапультирования. 111.Штурвал в положении при катапультировании.

Александр Котлобовский /Киев, Михаил Жирохов /гГКомсомольское Донецкой области

Пакистанские «Сейбры» над пустыней Синд. Сентябрь 1965 г.

Продолжение. Начало в «АиВ»,

№№3 5-2002, 3 2003.

2 сентября 1965 г. командование IAF пообещало прислать в Патханкот истребительное прикрытие, однако пока местным авиаторам приходилось обходиться собственными силами. -Вампиры- вновь летали на задания, выполнив 12 боевых вылетов. На сей раз их прикрывали «Мистеры», которые, кроме того, совершили несколько налетов на сухопутные части врага.

По итогам двух дней боевой работы индийские летчики сообщили об уничтожении 13 пакистанских танков, двух орудий, a также 62 БТР и бронеавтомобилей. Однако представители индийской армии заявляли, что в это число входит их техника, по ошибке уничтоженная накануне «Вампирами», а также несколько танков, по которым летчики отработали, когда те уже были подбиты наземными войсками.

В тот же день в Патханкот начало прибывать подкрепление. Около полудня сюда перелетела пара МиГ-21 из 28-й АЭ. в кабинах которых находились уинг-коммандер Уоллен и скуадрон-лидер Мукереджи. К вечеру к ним присоединились восемь «Нэтов» из 23-й АЭ. которые привел скуадрон-лидер Уильям Грин. Вновь прибывшие авиаторы попали в мрачную атмосферу, сложившуюся из-за потерь предыдущего дни. К тому же, в Патханкоте не было создано приемлемых условий для размещении новоприбывших летчиков, большинство которых попали на войну в спешке, не успев захватить даже минимума личных вещей. Ознакомившись с обстановкой, Грин разработал тактику действии своих истребителей. Она была простой: прикрывая «Мистэры», «Нэтам» предстояло идти на предельно малой высоте (ПМВ), а когда от находившейся у г. Амритсар радиолокационной станции поступало сообщение об обнаружении «Сейбров». они должны были выполнить « подскок» и вступить в бой.

У пакистанцев в тот день большинство F-86 были привлечены к нанесению ударов по индийским укрепленным пунктам и колоннам в секторе Дориан. Летчики заявили об уничтожении четырех танков и около двух десятков колесных машин.

3 сентября летчики отряда Грина проснулись в три часа ночи. Перекусив всухомятку (ни о каком горячем завтраке на прифронтовой авиабазе речь не шла), они протопали два километра до аэродрома и заняли места в кабинах «Нэтов». В 7.00 четверка «Мистэров» отправилась на задание в район Чамба, а за ними последовали все восемь «Нэтов». Летевшие на высоте около 450 м ударные машины были быстро обнаружены локаторщиками противника, для которых не поднимавшиеся выше 100 м истребители остались невидимыми Пакистанцы направили на перехват дежурившую в воздухе пару «Сейбров» из 17-й эскадрильи (ведущий – флайт-лейтенант Юсеф-Хан, ведомый флаинг офицер Н.М Бугт) и один «Старфайтер», которые были вооружены «Сайдуиндерами».