Авиация и время 2003 02

Кабина – негерметичная. Фонарь кабины состоит из козырька и сдвижной части, оснащенной механизмом аварийного сброса. В остекление фонаря входит 57-мм лобовое бронестекло. Боковые части козырька и сдвижная часть выполнены из плексигласа толщиной 5 мм. Кабина вентилируется атмосферным воздухом, поступающим через специальный воздухозаборник, оснащена кислородной системой и системой обогрева В ней установлено катапультируемое сиденье с 8-мм бронеспинкой.

Крыло – неразъемное, двухлонжеронное с ламинарными профилями С-1 12 до нервюры №4 и КВ-3-12 от нервюры №6 до законцовки, имеет постоянную относительную толщину 12%. Каркас крыла состоит из переднего и заднего лонжеронов, 17 нервюр в каждой консоли и стрингеров. Передний лонжерон является основным силовым элементом крыла. Оба лонжерона изогнуты в подфюзеляжной части в виде арки, огибающой выхлопную трубу двигателя. Обшивка крыла состоит из дюралевых листов толщиной 1,2-1,8 мм. Консольные части крыла оканчиваются законцовками, каждая из которых состоит из обшивки, трех диафрагм и нервюры. В передней части законцовки установлен бортовой аэронавигационный огонь. Крыло оснащено элеронами и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Последние отклоняются на взлете на 25', на посадке – на 60".

Хвостовое оперение – свободнонесущее, однокилевое. Профиль горизонтального оперения ламинарный NACA 0009 по всему размаху. Профиль вертикального оперения также ламинарный: вверху – ЦАГИ 8045бис. у стабилизатора- ЦАГИ 10045бис. Все рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Стабилизатор двулонжеронный. установлен под углом 0.5' Руль высоты оснащен триммерами. Каркас каждой половины руля состоит из лонжерона и девяти нервюр Обшивка дюралевая толщиной 0,6 мм сверху и снизу и 1,8 мм спереди. Киль образован двумя лонжеронами, набором нервюр, обшивкой с профилями жесткости и законцовкой Руль поворота имеет каркас из лонжерона и набора нервюр, в его задней части установлена триммерная пластина.

Шасси трехопорное, все стойки – полурычажные. Основные опоры крепятся к переднему лонжерону крыла и убираются в капот двигателя и крыло, носовая опора убирается в переднюю часть Фюзеляжа, колесом вперед.

1-й прототип Як-23

Я«-23 ВВС Чехословакии, начало 1950-х гг.

Опытный румынский Jaк-23 DС, 1956 г.

Як -23 Института авиации в Варшаве, вторая половина 1950-х гг.

Як-23 ВВС Польши, начало 1950-х гг.

155 лет назад. 23 мая 1848 г., родился немецкий пионер авиации О. Лилиенталь.

123 лет назад. 21 мая 1878 г..родился американский авиаконструктор Г.Кертисс.

75 лет назад. 23 мая 1928 г..к Северному полюсу стартовал дирижабль «Италия» под управлением конструктора У. Нобиле.

50 лет назад. 14 апреля 1953 г..впервые поднялся в воздух палубный Ка-15(летчик-испытатель Д.К.Ефремов) – первый серийный вертолет ОКБ Н.И.Камова

50 лет назад. 18 мая 1953 г..американка Ж.Кокран первой из женщин в мире преодолела звуковой барьер на F-86 «Сейбр».

15 лот назад. 23 апреля 1988 г..К.Канелопулос (Греция) на мускулолете «Дедал» установил мировые рекорды дальности и продолжительности полета – 119 км за 3 ч 54 мин.

29 мартаисполнился год с начала регулярных пассажирских перевозок на Ан-140. В течение 2002 г. в эксплуатацию авиакомпаний «Одесские авиалинии» и «Аеромют-Харкiв» поступили 4 таких самолета. один из которых потерпел катастрофу под Исфаханом 23 декабря 2002 г. Остальные лайнеры летают из Одессы и Харькова в Киев, Ужгород, Москву, Батуми (Грузия), Ниццу (Франция), Салоники (Греция) и Алеппо (Сирия). Первый поступивший о эксплуатацию Ан-140 №01-04 «Одесских авиалиний» с начала перевозок до 27 марта выполнил 4G7 рейсов, перевез 13350 пассажиров и провел я воздухе 1008 летных часов.

30 мартаавиакомпания «АэроСвит – Украинские авиалинии» начала регулярные полеты из Киева в Нью-Йорк. В настоящее время она выполняет 2 рейса в неделю, а к лету их количество возрастет до 4. С 1 апреля вступило в силу соглашение «АэроСвита» с одним из крупнейших американских перевозчиков -Дель- та- о предоставлении пассажирам украинской авиакомпании специальных цен на внутренние рейсы в 12 крупнейших городов США.

Госкомпания «Укрспецэкспорт» и российская авиакомпания -Атлант-Союз» подписали контракт, по которому КиГАЗ «Авиант» в августе 2003 г. поставит авиакомпании Ан-124-100 №03-03. Akihuhum постройка этого самолета велась до 1995 г. затем темпы работ замедлились и наконец совсем были прекращены из-за отсутствия средств. «Сейчас появился заказчик. и мы быстро все закончим. – заявил зам. директора по маркетингу В.С.Куленков. В настоящее время на машине проводится отработка систем, и мы надеемся уложиться в сроки».

По данным Государственной службы ГА России, в 2002 г. наибольший общий налет среди пассажирских самолетов иностранного производства, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, был у Boeing 777 – 4975 ч. Boeing 767-4723 ч и A3 10 3557 ч, а среди отечественных – у Ил-96 – 2076 ч, Ту-204 – 1454 ч и Ту-154 – 1329 ч. В сфере грузовых перевозок лидером является Douglas DC-10 – 3547 ч. затем идут Ан-124 – 747 ч и Ил-76 – 382 ч. При этом наработка на отказ у Boeing 777 составила 22 ч. а у Ил-96 – 14 ч.

28 февраляв АНТК им О.К.Антонова состоялась выемка из стапеля первого фюзелнжа Ан-148 (о самолете см. «АиВ». №3'2002. стр. 1). Завершение сборки самолета намечено на конец 2003 г. Постройка головной партии лайнеров ведется при участии многих предприятий. Например. ХГАПП обеспечивает поставку фонаря кабины пилотов, крыла, мотогондол и пилонов; «Авиант» ведет подготовку производства оперения, люков и дверей; «Южмаш» приступил к изготовлению шасси; ЗМКБ -Прогресс» и ОАО -Мотор Сич- в кооперации с российскими смежниками начали изготовление двигателей Д-36-148.

17 мартаподнялся в небо второй экземпляр Ан-140 №90-02, построенный в Иране. Выход на пассажирские линии этого самолета, а также самолета №90-01. планируется в ближайшее время. В этом году должен совершить первый полет Ан-140 российского производства, изготовленный в Самаре.