Авиация и время 2003 02

К началу мая ночное небо Кореи защищал один 298-й ИАП. К тому времени его летчики успели приобрести боевой опыт, благодаря чему за одну ночь 3 мая командир 1-й АЭ м-р В.М.Косенко и летчик 3-й АЭ старший л-т В.И.Шойтов сбили по 1 самолету противника. Американцы признали потерю одного «Старфайер» из AWS-319, но заявили, что его экипаж в составе пилота 1-го л-нта С.Уилкокса и оператора РЛС 1-го л-та Голдберга в ходе перехвата ночного бомбардировщика По-2 не рассчитал скорости сближения с тихоходной целью и врезался в нее, в результате оба экипажа погибли. И все же эта версия представляется менее правдоподобной. т.к. наземные посты подтвердили падение двух американских самолетов после итак летчиков 298-го ИАП.

Вот как описал свою победу В.И.Шойтов: -8 22 часа 38 минут по команде с КП корпуса я был поднят на свободную ночную охоту. Вскоре получил информации, что в моей зоне находится самолет противника и командами с КП был заведен ему в хвост. Ночь была темная, сплошные облака, увидеть противника было почти невозможно. В первых двух заходах проскакивал вперед. В третьем, четко выполняя команды оператора наведения, начал сближение. Получил информацию: до противника 1000 м. 600 м. 600 м. он чуть ниже Тут с КП сообщили. что метки на экране РЛС сошлись в одну, я ввел свой самолет в небольшое снижение и открыл огонь из всех трех пушек, израсходовав 10 снарядов На фоне облаков увидел зарево от разрывов, значит, мои снаряды попали в цель. На КП наблюдали, что противник стал резко уходить вниз и разворачиваться в сторону моря. Американец доложил на свой КП, что его самолет горит, но он пытается дотянуть до аэродрома. Вскоре он доложил, что пожар усиливается, дальнейший полет невозможен, и он катапультируется над водой. По всей видимости. Шойтов сбил одноместный самолет, и это был «Тандерджет». а «Старфайер» сбил Косенко

Следующей ночью из боевого вылета не вернулся еще один F-94B из 319-й эскадрильи. Как утверждают американцы, его экипаж перехватил По-2 и, заходя ему в хвост, настолько снизил скорость, что свалился в штопор, из которого не смог выйти. Скорее всего, так все и было, ведь ночью 4 мая летчики 298-го ИАП противника не встретили. По американским данным, рано утром 10 мая экипаж «Старфайера» той же эскадрильи в составе пилота к-ка Филлипса и оператора РЛС к-на Атто обнаружил одиночный МиГ, незаметно сблизился с ним и сбил. По-другому выглядит версия этих событий советской стороны. В мае, впервые с начала войны, американские перехватчики стали атаковать возвращавшиеся из ночного патрулирования МиГи во время захода на посадку на аэродром Аньдун, т.е. над китайской территорией. В частности, подкравшийся противник обстрелял самолет зам. командира 2-й АЭ к- на Б.П.Воронкова, на котором горели аэронавигационные огни В МиГ попало не менее 10 снарядов, причем несколько – в кабину, но летчик не пострадал Из-за повреждений гидросистемы шасси пришлось выпускать аварийно, но все закончилось благополучной посадкой, и вскоре самолет был восстановлен.

После этого случая командование 298-го ИАП запретило летчикам включать огни на посадке. Не знавшие об этом американцы уже при следующей попытке «поживиться» в районе Аньдуна оказались в дураках. Ночью 22 мая экипаж одного из «Скайнайтов» включил бортовые огни, чтобы убедить всех на аэродроме, что на посадку заходит свой самолет. Но тем самым американцы выдали себя. Находившийся в воздухе ст. л-т В.С.Рябухин из 1-й АЭ тут же обстрелял наглеца Сбить его, правда, не удалось, но из радиоперехвата стало ясно, что самолет противника получил повреждения. На счет Рябухина был занесен подбитый F3D-2N. А через несколько дней сам старший л-т уже в свете посадочных прожекторов попал под огонь ночного перехватчика противника. Скорее всего, это произошло 7 июня, когда экипаж «Старфайера» в составе пилота командира AWS-319 подл-ка Р.Макхэйла и оператора РЛС к- на С.Хостера заявил о сбитии ночного «МиГа». Истребитель Рябухина действительно получил несколько попаданий, но благополучно приземлился Через 2 дня его уже ввели в строй.

Американские источники сообщают о первой потере о 1953 г. «Скайнайта» 513-й эскадрильи я ночь с 29 на 30 мая, когда из боеоого вылета не вернулся экипаж к-на Д.Брауна и сержанта Д.Харржла. Вероятно, они стали жертвой к-на Вавилова, который а ту ночь атаковал цель, идентифицированную как В-29. Вполне возможно, что он стрелял и по ночному перехватчику. В мае американцы признали и потерю одного В-26 – ночью 18 числа его сбили зенитчики.

10* Литературная обработка редакции "АиВ"

От действий «ночников» экипажи «Скайрейдеров" потерь не понесли, а сами сбили один По-2

Летчики 351-го ИАП (слева направо): А.И.Губенко, И.П.Коваль, С.П.Хваленский, С.А.Филоненко, Ж.С.Исхангалиев, Г.Максимов, А.М.Буклышев и С.Попов. Аньдун, 1953 г.

В июне американцы предприняли крупные налеты на аэродро мы по всей территории КНДР. Поэтому каждую ночь на патрулиро- оание уходило несколько «МиГов» 298-го ИАП. Так, с 5 на 6 июня к-ну Н.М.Вавилову удалось атаковать и повредить В-26. хотя точной уверенности, что это был именно «Инвейдер». нет 10 июня американцы предприняли налет на аэродромы Синуйджу и Уйджу, и котором участвовали 17 «Суперкрепостей» из 98-й 8G. а группа из 31 штурмовика F-84 атаковала аэродром Кангие. В отражении этого рейда приняли участие несколько экипажей 298-го ИАП. но повезло только командиру звена 1-йАЭ к-ну Л.Похазникову его удачно вывели на «Тандерджет», которого он вскоре отправил на землю. Следующей ночью отличился зам. командира этой эскадрильи к-н М.Кибирев. Он был наведен на цель, опознанную как В-29, которую обстрелял и наблюдал разрывы снарядов. Однако, по американским данным, в ночь с 11 на 12 июня с задания по эскортированию В-29 не вернулся перехватчик F-94B с экипажем в составе пилота командира AWS-319 подп-ка Р.Макхэйла и оператора РЛС к-на С.Хостера. Скорее всего, это они попали под огонь «МиГа».

В начале весны 1953 г. для испытаний в боевых условиях на 2-3 самолетах 298-го ИАП в дополнение к системе -Перископ- были установлены тепловые прицелы, т.н. тепловизоры. Первый вариант тепловизора начали испытывать еще в 351-м ИАП, но применить их летчики так и не смогли из-за множества недоработок. Усовершенствованный вариант экипажи 298-го ИАП также неоднократно пытались применить в деле, но удалось это лишь однажды. 24 июня штурман полка м-р С.Д Мараев был выведен прямо в строй В-29. Обнаружив в прицеле тепловой контур «Суперкрепости», советский летчик тут же открыл огонь. В-29 получил повреждения, что подтвердили данные радиоперехвата.