Авиация и время 2003 02

Известно также, что в то время СССР арендовал у Китая Ляодунский полуостров, где размещались советские военные базы, в т.ч. аэродромы. Есть данные, что оттуда выполнялись разведвылеты в акваторию Желтого моря, где действовала группировка кораблей США. Великобритании и Австралии. В 1953 г. из рейда к берегам Южной Кореи не вернулся Ил-28 под командованием Героя Советского Союза м-ра А.И.Фокина. Судьба самолета и экипажа до сих пор не известна.

Таким образом, некоторые спорные победы американских «ночников» вполне могут получить подтверждение, только окажется. что сбивали они не «МиГи», а «Илы» или самолеты других типов. С другой стороны, в последнее время в США появились работы, авторы которых пишут о потере американцами в Корее до ста В-29 Это позволяет сделать вывод, что большая часть заявленных советскими летчиками побед над «Супоркрспостями» соответствует действительности. Как видим, ночные сражения в небе Кореи нуждаются в дальнейших исследованиях, и точку в этой работе можно будет поставить лишь после изучения все еще закрытых документов.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области, Михаил Пруцаков/г. Киев

Фото предоставлены авторами

Иосип Кризай. 1947 г.

Широко известно, что во время гражданской войны в Испании 1936-39 гг. правительство Муссолини оказало весомую помощь мятежникам во главе с Франко Однако мало кто знает, что и в республиканской авиации воевало несколько десятков итальянцев. Наш рассказ посвящен наиболее отличившемуся из них в воздушных боях.

Иосип Кризай родился 13 марта 1911 г. в принадлежавшем тогда Австро- Венгрии юроде Коприва на Красу (ныне Каприва дель Карсо. Италия) в сербской семье. После окончания первой мировой войны город перешел к Италии, и все жители автоматически стали гражданами этой страны Стремившееся к независимости славянское меньшинство опять оказалось в подчиненном положении и к новой власти относилось оппозиционно. том более, что по соседству возникло собственное федеративное государство (с 1929 г. – Югославия).

В 1929 г. семья Кризай переехала о Айдовшину (итальянское название – Айдушина). Здесь наш герой, закончив школу, поступил на курсы неофициальных пилотов итальянских ВВС. которые налились первой ступенью в подготовке военных авиаторов. До марта 1930 г. Иосип занимался там теоретической подготовкой и по итогам экзаменов занял в рейтинге 139 место среди 339 однокурсников По существовавшим в то время правилам следующий этап обучения Кризай прошел в гражданской летной школе, находившейся неподалеку от Милана, по окончании которой. 12 июля 1930 г.. получил гражданскую летную лицензию и первое воинское звание Primo Aviere (летчик). Затем подготовка продолжилась во 2-й истребительной тренировочной эскадрилье на авиабазе Гели около Брешиа, где начинающий пилот овладел навыками управления устаревшими истребителями Ansaldo А.С. 2 и А.С.З. И наконец в августе для завершения военного образования Кризая направили в летную школу в Ла ФуОара (провинция Лацио), где он освоил основной истребитель итальянских ВВС Fiat C.R.20 и получил диплом военного летчика. Из характеристики того периода отметим только одну фразу – -любит летать-.

После короткого отпуска штабисты определили местом его дальнейшей службы 71-ю эскадрилью 3-го ИАП (71а Squadriqlia. 3 Stormo Caccia). которая базировалась в Камлоформидо (около Удине). Летать там пришлось на уже знакомом -Фиате-. В октябре Иосипа перевели о 70-ю эскадрилью, расположенную в Бре- шиа. Командиры высоко отзывались о его способностях, особенно отмечая хорошую технику пилотирования, при очередной аттестации он в этой дисциплине добился 18 баллов из 20 возможных. Вскоре Кризаю присвоили звание сержанта.

16 сентября 1931 г. истек срок его контракта, и Кризай оказался перед выбором: продолжить службу или уйти. Молодой пилот выбрал последнее. Существует две версии, объясняющие этот поворот в судьбе перспективного летчика. По одной он просто разочаровался в военной службе, а по другой контракт не продлило командование из-за славянофильских взглядов Иосипа.

Вернувшись в Айдовшину, он поселился вместе со своей сестрой Марией, но добиться успеха на -гражданке» не смог В фашистской Италии славянское население часто сталкивалось с дискриминационными проявлениями, вот и Кризай безрезультатно мотался в поисках работы по различным авиакомпаниям и летным школам. Подниматься в воздух ему все же удавалось, так как все летчики запаса должны были поддерживать профессиональные навыки в аэроклубах. Пользуясь этим правилом. Иосип периодически летал на легком -Фиате- A S. 1. Тогда у него и родилась шальная мысль – перелететь в соседнюю Югославию. 25 июня 1932 г. во время очередного тренировочного полета кризай пересек границу и приземлился около Любляны, где жила его вторая сестра Станислава. Он сразу обратился к югославским властям с просьбой о политическом убежище, однако был арестован и допрошен компетентными органами, которых интересовало буквально все о ВВС соседней страны. Беглеца отправили подальше от границы в Лесницу (южная Сербия), где некоторое время содержали под арестом.

Официально было объявлено, что Кризай оказался в Югославии из-за -потери ориентации во время учебного вылета-, а самолет вскоре вернули прежним владельцам. Однако на итальянцев это впечатления но произвело, и военный трибунал в Удине лишил Иосипа воинского звания Тем временем югославская полиция выпустила его из-под ареста и отправила в Биолонию. Не знавшему сербского языка Кризаю найти там работу оказалось невозможно, поэтому жил он и получал еду в муниципальной больнице. Лишь осенью 1933 г. -невозвращенец смог приехать к сестре в Любляну, где устроился на работу и наконец-то получил югославский паспорт

Прошло еще почти два года, прежде чем власти посчитали Кризая достаточно благонадежным и пригласили на службу в ВВС. В августе 1935 г. он прошел переучивание на белградском аэродроме и был направлен в подразделение, вооруженное бомбардировщиками Potez 540. Однако прослужил там недолго, так как командование и личный состав отнеслись к нему настороженно, приняв за итальянского шпиона. Кризаю пришлось вернуться в Любляну. Он снова остался без работы, в течение года освоил несколько профессий, но найти постоянный заработок так и не смог. Тут ему на глаза попалась газета с большой статьей о событиях в Испании, о которой говорилось и о том. что республиканское правительство испытывает острый недостаток в подготовленных пилотах, которым готово выплачивать приличное жалование Решение ехать на Пиренеи созрело у Иосипа сразу же. Он обратился в штаб ВВС. получил там «добро» и неофициальный статус секретного военного наблюдателя. Это позволило быстро оформить загранпаспорт и в конце августа 1936 г. отправиться в Париж. После безуспешной попытки попасть в Испанию с помощью посла этой страны во Франции Кризай вышел на некого Фирри, занимавшеюся вербовкой персонала для республиканских ВВС. Представившись летчиком-истребителем. Иосип вскоре подписал контракт с испанским правительством сроком на три месяца, по которому ему полагалось ежемесячно выплачивать по 3000 французских франков.