Авиация и время 2003 02

27 августа Кризай получил 1000 франков аванса и отправился в Тулузу, а затем на пассажирском самолете – в Барселону Там он получил направление на аэродром Барахас в интернациональную эскадру «Эспанья», возглавляемую французским писателем Андрэ Мальро. Истребительной группой этой части командовал капитан французских ВВС Абель Гиде, под непосредственное начало которого и попал Кризай. получивший в распоряжении Nieuport-52.

И.Кризай в кабине -Фиата-20». Летная школа в Ла Фубара, 1930 г.

И.Кризай занимает место в кабине спортивного «Кодрона»

Во время второй поездки о Испанию И.Кризай летал на этом «Девуатине-371»

И.Кризай (первый слева) среди коллег по белградскому аэроклубу «Поланка». 1939 г.

И.Кризай осваивает Ил-2. Начало 1945 г.

Как и другие летним эскадры, он жил в роскошном мадридском отеле «Гран Вид-, но позже перебрался в менее дорогой -Флорида».

В начало сентября Кризай освоил двухмоторный «Потэз-540» и возглавил сформированный из итальянцев экипаж, о который вошли еще четверо его бывших соотечественников, включая бомбардира Джордано Виеззоли и стрелка Цезаре Рода. Они участвовали во многих операциях, о т.ч. налетах на крепость Альказар в Толедо. Во время одного вылета Кризаю с сотоварищи пришлось выдержать бой с парой «Хейнкелей». Во многом благодаря мастерству командира экипаж избегал гибели, хотя после посадки механики насчитали в самолете несколько десятков пулевых пробоин.

Вылеты на бомбардировку чередовались у Кризая с работой истребителя, причем основной задачей было прикрытие «Потэзов». Его первые бои прошли над Сигуензой, Толедо и Талаверой. За эти вылеты Иосип от своих друзей получил прозвище «ас». Сам он всегда говорил о трех воздушных победах, что гарантировало по 15000 песет премиальных за каждую. Однако документально подтвердить или опровергнуть эти утверждения сегодня не представляется возможным. А вот то. что Кризай дважды терпел поражения в воздушных схватках. известно точно. Впервые это случилось 11 сентября над Талаверой. Он на «Ньюпсре» вместе с другим летчиком, пилотировавшим Dewoitine D.371, вступили в бой с парой «Фиатов» итальянского авиационного корпуса, которыми управляли его бывшие «однокашники» по курсам в Айдусяне л-т Франчески и сержант Магистрини. Класс кадровых военных летчиков оказался значительно выше, и самолет Кризая был подбит в самом начале боя, однако Иосипу удалось совершить благополучную вынужденную посадку.

Быстро освоив «Девуатин-371», Кризай стал вылетать на боевые задания на этом истребителе, но 14 октября военная удача вновь изменила ему. Над Сайта Круз де Ратамар его снова сбил Магистрини! Кризай смог выпрыгнуть с парашютом из пылающего самолета, но его ступни и лицо успели сильно обгореть, а во время приземления он к тому же получил три перелома. Ветер отнес летчика на территорию, контролированную националистами. Превозмогая боль, Кризай попытался выбраться к своим, но через сутки его состояние стало критическим, и он сдался мятежникам.

Иосипа поместили в госпиталь Талаверы. Тут нашлось много желающих посмотреть на попавшего в плен итальянца, который сражался за Республику. В Испании воевала почти целая эскадрилья его бывших сослуживцев, которые также пытались навестить отступника и «разобраться» с ним, но охрана не допустила самосуда. Когда Кризай несколько окреп, его перевели в тюрьму, расположенную в Сапа- манке. Вскоре в Париже и Белграде появились статьи, в которых подробно описывалось, как «храброго югославского летчика- захватили -злобные» мятежники и после чудовищных пыток казнили. В действительности 20 июля 1937 г. в результате очередного обмена пленными, организованного Красным Крестом. Иосип оказался на свободе.

Побывав в Югославии, он уже в октябре вернулся в Испанию. К тому времени деятельность эскадры «Эспанья» была свернута, и Кризая определили в 71-ю группу, занимавшуюся патрулированием побережья недалеко от Валенсии. Вскоре он возглавил 1 -ю эскадрилью группы, которая летала, в основном, на знакомых ему «Девуатинах». Чаще всего он поднимался в воздух на машине с несчастливым номером «13». однако без каких-либо неприятностей долетал до апреля 1938 г.. когда окончательно покинул Пиренеи.

Вернувшись в Югославию, Кризай жил сначала у сестры и только в сентябре 1938 г. переехал в Земун (Сербия), где получил работу на авиастроительном заводе, В следующем году он продолжил летную карьеру в столичном аэроклубе «Поланка». Тут он встретил и свою будущую жену Елену Крупскую. Когда в апреле 1941 г. германо-итальянские войска вторглись в Югославию, Кризай не ушел в партизаны, сославшись на последствия ранения в Испании. Он благополучно пережил оккупацию и, когда в октябре 1944 г. Белград освободили советские войска, одним из первых записался в воссоздаваемые ВВС Югославии. Освоение новой техлики растянулось до конца войны, и за этот период Иосип успел полетать на истребителе Як-3 и штурмовике Ил-2.

После войны Кризай сделал блестящую карьеру, быстро дослужившись до звания капитана. Летать ему пришлось на знакомых машинах советского производства прежде всего на Як-3. Время было весьма не спокойное, например, летчикам «Яков» неоднократно приходилось подниматься на перехват американских самолетов, залетавших в воздушное пространство Югославии. За 1947-48 гг. пилотам 254-ю ИАП, в котором служил Кризай, удавалось дважды принудить к посадке С-47, причем в одном случае американский транспортник разбился. К сожалению, остается неизвестным, принимал ли участие Иосип в этих инцидентах.

Жизнь Кризая оборвалась в 1948 г. Ему предстояло перегнать Як-3 из Любляны на соседний аэродром, он взлетел, но к месту назначения не прибыл. После нескольких дней напряженных поисков обломки разбившегося истребители были обнаружены в горах недалеко от Иллирска Бистрица. Расследовавшая катастрофу комиссия посчитала, что ее причиной стал «человеческий фактор».

Позже на место гибели Иосипа Кризая был сооружен памятник, который и сейчас служит напоминанием о непростой судьбе отчаянного летчика.