Мир Авиации 1993 01

Уникальная операция переноса вертолетом Ми-26 самолета Ту-124Ш. Фото из архива Н.В.Якубовича

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Москва

Бывший летчик 118-го орап И.А.Платонов рассказывал, что когда он доложил прибывшему на аэродром наркому ВМФ Н.Г.Кузнецову о том, что единственным оружием на борту его самолета является автомат ППШ, адмирал сначала решил, что над ним насмехаются… Тем не менее, "Спитфайр" PR IV, на котором летал Платонов, действительно защищали от истребителей и зениток противника только скорость и высота полета. А автомат лежал за бронеспинкой пилотского сиденья на случай вынужденной посадки за линией фронта.

В начале 1-й мировой войны значительная часть авиации сражающихся сторон состояла из невооруженных самолетов-разведчиков. Реалии воздушной войны быстро заставили их ощетиниться пулеметами. Но история сделала виток, и к концу 30-х годов идея применения для разведки машины, не несущей вооружения (поэтому более легкой, скоростной и маневренной), возродилась вновь. Пожалуй, первым на новом уровне ее реализовал А.С.Яковлев, выпустив весной 1939 г. быстроходный двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Однако, военные недоверчиво отнеслись к необычной концепции и заставили установить на серийный вариант, ББ-22, оборонительный пулемет на турели. Подобное же вооружение имела и чисто разведывательная модификация этой машины – Р-12. Аналогичным образом перестраховалась и японская фирма "Мицубиси", поставившая на своем скоростном двухмоторном разведчике Ки.46, поступившем на испытания в октябре, довольно неэффективную оборонительную точку в задней кабине. В ноябре 1939 г. в КБ компании "Де Хэвил- ленд" был закончен проект DH.98 (будущего "Москито") – многоцелевой машины, разрабатывавшейся одновременно как бомбардировщик, разведчик и тяжелый истребитель. Два первых варианта пушечно-пулеметного вооружения не имели вообще.

А за несколько месяцев до этого, в августе, когда 2-я мировая война еще не началась, английский военный летчик М.Лонгботтом выдвинул идею, казавшуюся совершенно еретической. Он предложил передать выполнение задач стратегической фоторазведки невооруженному самолету, созданному на базе одноместного истребителя. Подобные функции во всех странах обычно осуществляли переоборудованные бомбардировщики. Немцы, например, сделали ставку на оснащенные гермокабинами высотные варианты бомбардировщика Юнкере Ju 86 (первые Ju 86Р-1 получила в конце 1940 г. известная "группа Рове- ля", фотографировавшая западные районы СССР).

Однако, в первые же месяцы 2-й мировой выяснилось, что ни один тип разведчиков, имевшихся на вооружении королевских ВВС, не способен глубоко проникнуть в хорошо прикрытое системой ПВО небо Германии, и идея Лонгботтома получила право на реализацию. Выбор пал на лучший английский истребитель того времени – Супермарин "Спитфайр".

Первые два самолета переоборудовали для специально созданного разведывательного подразделения, "Хестон- ского звена", существование которого держалось в глубокой тайне. На первой стадии "Спитфайры" облегчили, сняв вооружение. боеприпасы и радиостанцию, герметизировали и зашпаклевали стыки обшивки, отполировали ее. Все это дало прирост скорости в 16-24 км/час на разных высотах.

Первый боевой вылет, совершенный инициатором этой затеи, лейтенантом Лонгботтомом, получился по принципу "первый блин комом". Летчик потерял ориентировку и снял не немецкие, а бельгийские укрепления у границы… Но вскоре пилоты набрались опыта и доказали жизнеспособность концепции Лонгботтома. Спустя считанные месяцы в распоряжении королевских ВВС оказалась целая гамма быстроходных фоторазведчиков с разной дальностью полета и различным фотооборудованием, предназначенных для съемок с больших и малых высот. За первыми двумя самолетами. названными типом А. появились B,C,D,E,F… Новинку подхватили и за океаном: в декабре 1941 г. на вооружение ВВС армии США поступили F-4-1-LO, первые фоторазведчики на базе истребителя Локхид Р-38 "Лайтнинг". Впоследствии там сконструировали и вторую подобную машину, F-15A, в основе которой находился ночной перехватчик Нортроп Р-61. В 1941 г., после введения новой системы, "СпитфайрьГ-разведчики переоборудовали более мощными моторами "Мерлин" 45 (внедренными на истребителях "Спитфайр" V) и старые буквенные обозначения модификаций заменили цифровыми с добавлением индекса PR. Например, тип С стал "Спит- файром" PR III, а тип D – PR IV.

Последний, появившись в октябре 1940 г., отличался от всех остальных новой конструкцией крыла: вся его передняя кромка представляла собой интегральный бензобак, использование которого наряду со стандартными баками истребителя и дополнительными – фюзеляжными позволило значительно увеличить запас горючего. Он достигал 1037 л, что примерно в 2,5 раза больше, чем у "Спитфайра" I, на базе которого изготовили тип D. Этот запас горючего позволял разведчику достигать с территории Великобритании такие дальние цели, как Штеттин в Германии. Марсель и Тулон во Франции, Тронхейм в Норвегии. В левом крыле поставили и дополнительный маслобак на 63,7 л. За пилотской кабиной стояли два плановых фотоаппарата типа F.24 или F.8. Внешне, также как большинство "Спитфайров"-разведчиков, PR IV выделялся: округлым ветровым козырьком без бронестекла: каплевидными выступами по бокам фонаря, улучшившими обзор вниз; отсутствием мачты радиоантенны (на самолете не было ни приемника, ни передатчика) и отверстий для выхода пулеметных стволов (крыло типа D изготовлялось на заводе "Супермарин" на заказ и с самого начала не несло вооружения).

Машины именно этого типа впервые попали в советское Заполярье в сентябре 1942 г. Три PR IV из 1-й фоторазведывательной части (наследницы того самого "Хестонского звена") включили в состав сводной группы груп-кэптена Хоппса, направленной под Мурманск для осуществления операции "Оратор" – проводки конвоя PQ-18. 1 сентября они вылетели из Сумбурга на Шетландских островах и через 4,5 часа благополучно сели в Африканде – для PR IV такая дальность (около 1300 миль) не являлась пределом. Отметьте, что направившиеся через три дня по этому же маршруту двухмоторные торпедоносцы "Хэмпден" по дороге потеряли почти треть своего состава.