Авиация и космонавтика 2008 05

Заряжание ракетно-осколочных снарядов РОС-82 для стрельбы назад

В 208-м сбап по два ракетных орудия РО-82 смонтировали на хвостовой части фюзеляжей Пе-2 и Пе-3. Небольшой «раствор» орудий по направлению получился автоматически при установке узлов крепления на круглом фюзеляже. Во 2-м драп ГК в ноябре 1941 г. на все Пе-2 поставили аналогичные установки. Пускал снаряды штурман самолёта залпом.

В период боёв под Вязьмой экипаж лётчика Алышева из 2-го драп ГК успешно отразил нападение четырёх «Мессершмиттов», применение «ракеты обратного старта». Вскоре таким же образом отбился экипаж младшего лейтенанта Щитова. На сей раз противник проявил настойчивость, и чтобы его отпугнуть, понадобилось два залпа. Подобное предпринимали в некоторых полках штурмовиков, где по одному РО монтировали справа и слева от киля, а также в полках дальних бомбардировщиков для защиты ППС и ЗПС на Ил-4. А в 4-м драп ГК на все самолёты Пе-2, Пе-3 и А-20 «перевёрнутые» пусковые РО-82 установили попарно под каждую консоль. Они были предназначены для усиления защиты сзади-снизу – обычного направления атак германских истребителей.

Представители промышленности, опиравшиеся на неизмеримо большие возможности серийного авиазавода, попытались разработать подвижные оборонительные батареи РС-82. В августе 1942 г. конструкторы В.Заулошнов и А.Виноградов создали два образца таких установок, предназначенных для Пе-2. Люковую ракетную управляемую батарею на 2 снаряда РУБ-2Л смонтировали на подвижной части нижней пулемётной турели. Верхнюю установку РУБ-4 разместили на прозрачной полусферической башенке, опорное кольцо которой встроили в отверстие астролюка стрелка-радиста. При внешней привлекательности технического решения, оно оказалось не вполне удачным. Ещё на наземных испытаниях Пе-2 (заводской №7/87) специалисты НИПАВ установили, что при пуске снарядов стрелок не в состоянии удержать установку от разворота, поэтому прицельная стрельба оказалась невозможной. Более того, набегающий поток воздуха препятствовал наведению батарей даже при небольших углах отклонения, а после пуска одного из снарядов установку неудержимо разворачивало в скомпенсированное положение. Словом, РУБы оказались абсолютно непригодными для боевого применения.

В начале 1943 г. на НИПАВ исследовали вариант размещения РО, предложенный командиром 1-й эскадрильи 205-го бап майором Глу- ховым. На испытаниях капитан В.Сорокин оценивал Пе-2 с двумя пусковыми РО-82 над хвостовой частью фюзеляжа. По результатам пусков он выявил невысокую эффективность такой установки, объяснив это большим рассеиванием снарядов, на траектории проходивших точку с «нулевой скоростью» относительно воздуха, и большим временем задержки взрыва РС-82 (минимальная уставка взрывателя – 2,2 с), что обусловило подрыв в 450-500 м от самолёта. Естественно, прицельная стрельба на такой дальности оказалась невозможной, и испытанное устройство получило отрицательный отзыв НИПАВ.

Несмотря на это, в ряде авиаполков установки для пуска PC на Пе-2 назад сохранились вплоть до окончания войны. Во фронтовой практике большое значение имела и психологическая составляющая эффективности оружия, пусть даже разового применения, что не принимали во внимание «тыловые испытатели». Впрочем, со временем, PC обратного старта перестали подвешивать под крылья «пешек», всё больше полагаясь на согласованный пулемётный огонь плотного строя бомбардировщиков и на истребители сопровождения.

Что касается бомбардировочного вооружения, то в сложившемся виде оно, в общем, удовлетворяло требованиям военных (если не считать претензий к ограниченности боевой нагрузки, но с этим пришлось мириться). С освоением бомбометания с пикирования результативность бомбового удара (в залпе сбрасывали две-четыре ФАБ-250 или две ФАБ-500) существенно возросла.

Впрочем, бомбометанию с пикирования следовало ещё учиться, а первые опыты 1938-1939 гг. были не слишком удачными. Обычная методика предусматривала заход на цель на высоте 3000-4000 м и вывод из пикирования на 1000-1200 м. 9 августа 1941 г. в 50-м сбап решили нанести удар с вводом в пикирование на 1200 м и выводом на высоте 200 м. Но группа попала в область интенсивного огня МЗА – печально знаменитых немецких «эрликонов». За просчёт заплатили 18(!) потерянными в этот день «пешками».

К наиболее успешным атакам «пешек» с пикирования относилась бомбардировка бензохранилища у станицы Морозовской в районе Сталинграда. Пара Пе-2, ведомая командиром 150-го бап полковником И.С.Полбиным, поразила в глубоком овраге склад. По докладам лётчиков, после удара они неделю наблюдали зарево пожара, и даже на большой высоте ощущался запах гари. Заметим, что сначала атаковать склад планировали силами двух авиаполков с горизонтального полёта…

И.С.Полбин (на фото еще майор)

Действовавший с 30 октября 1942 г. на Калининском фронте 1-й бак имел в своём составе две дивизии на Пе-2. За первые три месяца боевой работы корпус выполнил 1005 боевых вылетов, из них 388 с бомбометанием с пикирования при средней бомбовой нагрузке 700 кг. Потери за этот период составили 35 машин (около трети первоначального состава) преимущественно от истребителей. В дальнейшем, действуя на Мгин- ском направлении, где цели были ближе к аэродромам базирования, наши авиаторы увеличили нормальную бомбовую нагрузку «пешек» в среднем до 950-1000 кг.

Тренированные экипажи добивались поразительных успехов. К примеру, в полку Н.Д.Колесникова лётчики отрабатывали бомбометание по «кресту» размером 10x10 м. Зачётным считалось, когда хоть одна авиабомба попадала в цель. Перед атакой стратегически важного Нарвского моста под Ленинградом на тренировках бомбили по меловому кругу диаметром 10 м. В результате удара дюжины «пешек» одну из ферм моста полностью разрушили. Цель на месяц вышла из строя. Немцам пришлось изготовить новую ферму в Германии и доставить её на место, восстановив важнейший объект.

Такие результаты, отнюдь, – не из ряда вон выходящие. В сентябре 1943 г., получив приказ разрушить мосты через Днепр, препятствуя отходу противника, самолёты 1-го бак нанесли два удара по шоссейному и железнодорожному мостам у Кременчуга. Первыми 21 сентября атаковали 17 Пе-2, добившиеся двух прямых попаданий в шоссейный мост и разрушившие его пролёт. Попавшая в железнодорожный мост бомба пробила настил и взорвалась в воде, не причинив существенных повреждений. Повторным налётом 34 бомбардировщиков 24 сентября шоссейный мост «добили» четырьмя прямыми попаданиями, а железнодорожный мост вывели из строя двумя авиабомбами. После освобождения города результаты налётов подтвердились, когда начальство 1 -го бак во главе с генерал-майором И.С.Полбиным оценивало эффективность действия своих бомбардировщиков.