Авиация и космонавтика 2008 05

Вплоть до конца 1943 г. история «пешки» насыщена огромным многообразием вариантов вооружения. Однако далее «бурный поток» внезапно затихает (если не считать многократных попыток ОКО-22 «протолкнуть» новый фонарь кабины с установкой ФЗ). Что произошло? Неужели машина вдруг стала полностью соответствовать требованиям войны? Или у конструкторов иссякли идеи, опустились руки?

Оказывается, ни то, ни другое. Причина в том, что к 1944 г. всё явственнее становилась необходимость качественного изменения «пешки». Главный конструктор В.Мясищев сосредоточил все силы ОКО на создании принципиально нового, далеко продвинутого варианта Пе-2И, названного «советским Москито». Совершенствование «обычного» Пе-2 практически свернули, свели к мелочам. К сожалению, ставка на Пе-2И не оправдалась, и самолёт так и не стал серийным, хотя и не по вине Мясищева. В результате «перекоса» в деятельности ОКО оборонительные возможности серийных Пе-2, встречающих всё более совершенные истребители противника, заметно сокращались.

Трудно сказать, какой из экипажей «пешки» первым сбили в войне с Германией. Но обстоятельства гибели последнего Пе-2, не вернувшегося с задания 8 мая 1945 г., известны точно. В тот день одинокий самолёт-разведчик двух Героев Советского Союза – пилота майора Г.Да- виденко и штурмана майора Грачёва – возвращался с задания из района Гдыни. Над серыми волнами Балтики он был внезапно атакован парой FW 190. Ведущий истребитель пилотировал командир отряда 7./JG54 обер-лейтенант Герхард Тибен, а его ведомым был фельдфебель Фриц Хангебраук. В закабинном отсеке ведущего истребителя, согнувшись в три погибели и стараясь не касаться тросов управления, сидел механик Тибена. Однако это не помешало немцам атаковать. Штурман и стрелок-радист советского бомбардировщика не сумели отбить внезапную атаку «фоккеров». Спустя три минуты горящая «пешка» вместе со экипажем рухнула в море.

Заметим, что в целом по комплексу вооружения бомбардировщик Пе-2 всё же оставался на достойном уровне вплоть до конца войны, хотя и уступал аналогичным самолётам нового поколения (Ту-2, Пе-2И, Ju 188 и А-26), особенно в части бомбовой нагрузки. Механизированные и дистанционно управляемые турели не были освоены отечественной промышленностью и не применялись на советских бомбардировщиках того времени. Пушечная турель с «ручным» наведением была слишком тяжёлой и громоздкой, с ней стрелок не мог управляться в быстротечном воздушном бою. Так что три крупнокалиберных пулемёта на основных огневых точках трёхместного самолёта – предел, которого можно было достичь.

Что касается «основного конкурента» ~ массового германского бомбардировщика Ju 88А, то сегодня можно осмотреть кабину одного из них в экспозиции музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве. Как в ней могли разместиться для многочасового полёта четыре-пять человек в зимнем обмундировании – вопрос непростой. А уж как они могли в такой тесноте вести прицельно огонь из оборонительных пулемётов – уму непостижимо. Так что табличные данные с числом и калибрами «стволов на борту» – это одно, а боевая эффективность – другое… И далеко не всегда немецкие конструкторы превалировали над отечественными. Оружие «пешки», несомненно, сыграло не последнюю роль в разгроме сильного противника. Недаром по количеству серийных машин бомбардировщик Пе-2 стал самым массовым отечественным двухмоторным самолётом за всю историю – и этот рекорд не будет побит, по-видимому, никогда.

Рисунок Евгения Алексеенко