ВЗЛЕТ 2010 06

28 мая 1965 г. экипаж Г.В. Алферова на специально переоборудованном варианте Ми-10Р установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности – поднял груз 25 105 кг на высоту 2840 м. Всего же на вертолетах Ми-10 было установлено 8 мировых рекордов.

В 1965 г. вертолет-кран Ми-10, наряду с Ми-6, демонстрировался на Парижском авиасалоне, произведя настоящий фурор среди зарубежных экспертов и простых посетителей.

В 1966 г. один Ми-10 был приобретен голландской компанией и затем перепродан в США, где машина подверглась интенсивным испытаниям и получила высокие оценки экспертов. Впоследствии вертолет активно эксплуатировался на нефтепромыслах.

На базе Ми-10 были созданы и строились вертолеты нескольких специальных модификаций: постановщик помех Ми-10П, воздушный пеленгатор Ми-10ГР, вертолет-лаборатория Ми10УПЛ.

14 января 1965 г. состоялся первый вылет модернизированного вертолета Ми-10К, отличавшегося внешне, прежде всего, «коротконогим» шасси. Он был способен поднимать на внешней подвеске до 11,8 т груза. В 1967 г. он демонстрировался на Парижском авиасалоне, а в 1969 г. был принят на снабжение Министерства гражданской авиации СССР. Серийное производство Ми-10К на ростовском заводе началось в 1975 г., всего было построено 17 вертолетов, а еще четыре – переоборудованы из Ми-10.

В настоящее время в эксплуатации до сих пор остается один вертолет-кран Ми-10К – он принадлежит компании «ЮТэйр».

В апреле на территории России прошел заключительный этап демонстрационных испытаний нового самолета МиГ-35, участвующего в тендере на поставку ВВС Индии 126 средних многоцелевых истребителей (программа MMRCA). Как сообщает журнал «Авиэйшн Уик», в период с 4 по 24 апреля состоялось 18 полетов с аэродромов в Жуковском и Ахтубинске, в ходе которых оценивалось функционирование всех систем комплекса вооружения истребителя, включая БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» и были подтверждены характеристики самолета со всеми возможными вариантами подвески вооружения.

Полеты выполнялись на двухместном самолете МиГ-35Д (бортовой №967), изготовленном РСК «МиГ» в прошлом году на базе прототипа корабельного истребителя МиГ-29КУБ (№947). Пилотировали его смешанные экипажи, включавшие летчиков-испытателей РСК «МиГ» и летчиков ВВС Индии (в передней кабине). С российской стороны в них принимали участие летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Станислав Горбунов.

Кульминацией данного этапа демонстрационных испытаний стало практическое применение вооружения на полигоне в Ахтубинске – ракетой средней дальности «воздух-воздух» с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, запущенной с борта МиГ-35, была успешно поражена воздушная мишень «Дань», а корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением – наземные цели. Индийские летчики высоко оценили функционирование всех систем самолета и, в частности, БРЛС с АФАР, проверенной в различных режимах работы.

Участвовавший в полетах истребитель МиГ-35Д №967 оснащен демонстрационным образцом БРЛС «Жук-АЭ» с диаметром полотна активной фазированной антенной решетки 500 мм (680 приемо-передающих модулей), разработанным корпорацией «Фазотрон-НИИР». Меньший размер АФАР данного образца БРЛС определялся компоновочными особенностями самолета-демонстратора МиГ-35 №154, для которого он был изготовлен в 2007 г. и в феврале того же года показан на борту истребителя на авиасалоне в Бангалоре. В дальнейшем на этом самолете было проведено несколько серий наземных и летных испытаний данного варианта БРЛС «Жук-АЭ», продемонстрировавших его успешную работу в различных режимах. Затем, после возвращения двух МиГ-35 (№961 и 967) из Индии, где они в октябре прошлого года участвовали в этапе демонстрационных испытаний при базировании на индийских аэродромах, в т.ч. в условиях жаркого климата и высокогорья (см. «Взлёт» №11/2009, с. 36-40), эта БРЛС была смонтирована на борту самолета №967. Полеты индийских летчиков на нем в апреле в России продемонстрировали функционирование радиолокатора в большинстве рабочих режимов, включая обнаружение воздушных целей типа «истребитель» на дальностях до 120-130 км.

Еще более высокие характеристики будет иметь штатный для серийного МиГ-35 вариант БРЛС «Жук-АЭ» с диаметром полотна АФАР 620 мм (1016 приемо-передающих модулей), над которым работают сейчас на «Фазотроне». По данным «Авиэйшн Уик», дальность действия его должна возрасти до 160-170 км, при этом масса увеличится незначительно – с 200-210 до 260-280 кг. Ожидается, что он будет установлен на борт МиГ-35 №967 и продемонстрирован на ближайшей выставке в Бангалоре в феврале следующего года.

Апрельские испытания с участием индийских летчиков стали завершающим этапом летной оценки МиГ-35 в тендере MMRCA. После проведения аналогичных испытаний оставшихся самолетов-претендентов стороны приступят к обсуждению коммерческой и организационной стороны контракта. В итоге будет выбран «наиболее дешевый из удовлетворяющих требованиям ВВС вариантов». Ожидается, что окончательное решение по выбору победителя может быть принято в 2011 г. По мнению ряда экспертов, фаворитами тендера являются российский МиГ-35 и американский F-16IN, однако, как известно, США не готовы на полную передачу всех технологий производства систем самолета, включая коды программного обеспечения. Это повышает шансы предложения РСК «МиГ», однако некоторые обозреватели не исключают возможности принятия индийской стороной компромиссного решения приобрести оба типа истребителей.

Напомним, всего программой MMRCA предусмотрено получение ВВС Индии 126 истребителей (86 одноместных и 40 «спарок»), из которых 18 будут поставлены фирмой-победителем, а остальные 108 должны быть собраны на предприятиях индийской корпорации HAL. Поставки должны начаться не позднее чем через три года после подписания контракта с победителем тендера и завершиться в течение четырех лет. А.Ф.